Este turbo de Evergreen es la actualización perfecta para su K26. Esto va más allá del K27-8 del Turbo S.
El montaje es fácil ya que usa el lado de la turbina (lado caliente) del turbo K26 original.
Al pedir este turbo, le pedimos que envíe su viejo K26 Turbo con las piezas como en la imagen.
Los turbocompresores de la serie Raptor basados en los turbocompresores KKK K-26 originales solo están utilizando la carcasa de la turbina y la carcasa de los rodamientos. La carcasa de la turbina está mecanizada y perfilada para nuestra rueda de turbina liviana de 58 mm que tiene 9 cuchillas y produce una respuesta de impulso muy rápida. La belleza de esta configuración de turbina es que puede la carcasa de la turbina #6 con esta rueda de turbina liviana más grande o el #8.
El #6 llegará a Boost bastante duro en el rango de 2500 rpm y producirá a la derecha a 350 hp con aproximadamente 17 libras.
La respuesta de impulso #8 está más cerca de 2800 y llega a la marca de 400 hp.
La sección del compresor Billet K-27 suministra el flujo al motor y es un diseño eficiente de la cena. Esto lleva el diseño más antiguo Turbo al futuro de los turbos de alta tecnología. No hay un cliente que no ame el rendimiento de este turbocompresor. También le dirá que se extiende que este es un turbo que nadie hace que el diseño de la turbina también deje caer la presión posterior con una carcasa de turbina #6 a un aumento de 17 libras a aproximadamente 24 libras de presión posterior. Eso es apenas superior a la relación 1: 1, que es excelente en una aplicación turbo de gas. ¡Eso es con la vivienda de turbina # 6! Esta fue una sorpresa maravillosa al hacer las pruebas con la tienda Porsche. La carcasa del rodamiento está aburrida más .005 o .010 para que los orificios sean perfectamente paralelos y dentro de la tolerancia .0003 TENS permitida por KKK. El área del sello también está mecanizada si no en especificaciones estándar a más .010 con sellos gemelos.
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