{"product_id":"products-porsche-944-924s-nokkenaswiel-2-4-graden","title":"Poulie d'arbre à cames 2-en-1 Performance (+2°\/+4°) Porsche 924S \/ 944 8V \/ 944 Turbo","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eRoue de came innovante 2-en-1 (avec décalage +2° et +4°)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eEn plus de notre populaire roue de came entièrement réglable, nous introduisons une alternative innovante. Cette roue de came nouvellement développée offre un décalage fixe de 2 degrés et 4 degrés. En tournant simplement la roue de 180 degrés, vous changez de position. Un design astucieux et économique 2-en-1. Et le prix est encore inférieur à celui d’une nouvelle roue de came d’origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003ePourquoi ajuster le calage de l’arbre à cames ?\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eLe vilebrequin entraîne l’arbre à cames via la courroie de distribution. Le calage d’usine standard n’est souvent pas optimal. Cela est dû à :\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-top: 0cm;\" type=\"disc\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003eRévision de la culasse : Le surfacage de la culasse (souvent déjà effectué 1 ou 2 fois) modifie la distance et donc le calage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003eUsure : Le retard naturel des poussoirs hydrauliques influence l’ouverture des soupapes.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eEn déplaçant subtilement la rainure de clavette sur cette roue de came, vous optimisez la position de l’arbre à cames par rapport à la roue. Avec ce réglage fin (fine-tuning), les soupapes d’admission s’ouvrent un peu plus tôt. Cela se traduit par un gain de puissance immédiat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eRésultats prouvés sur banc de puissance (Dyno)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNos mesures de test montrent des différences claires par rapport au réglage d’origine :\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-top: 0cm;\" type=\"disc\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-list: l4 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003ePosition +4 degrés : Offre le plus de couple jusqu’à environ 5000 tr\/min. Cela se traduit par une augmentation notable de 10 Nm par rapport à l’original.\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-list: l4 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003ePosition +2 degrés : Offre également une nette amélioration du couple jusqu’à 5000 tr\/min. Au-delà de ce régime, la position +2 degrés l’emporte, avec la puissance maximale en chevaux.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eQuelle position choisissez-vous ?\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-top: 0cm;\" type=\"disc\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-list: l1 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003ePour un usage routier : La position +4 degrés est le meilleur choix pour un couple supplémentaire en bas régime.\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-list: l1 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003ePour la piste (course) : La position +2 degrés est le meilleur choix pour une puissance maximale à haut régime.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eLa roue de came est marquée des deux côtés avec les repères d'origine. Cela facilite le montage de la courroie de distribution, quelle que soit la position choisie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eContenu de l'emballage\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-top: 0cm;\" type=\"disc\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-list: l3 level1 lfo4; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e1x roue de came en acier (galvanisée contre la rouille)\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-list: l3 level1 lfo4; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e1x nouvelle clavette pour un positionnement précis\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eInformations de montage\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-top: 0cm;\" type=\"disc\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-list: l0 level1 lfo5; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003eTemps de montage : Environ 1 heure.\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-list: l0 level1 lfo5; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003eMéthode : Lors du remplacement de la roue, la courroie de distribution doit être détachée puis retendue.\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-list: l0 level1 lfo5; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003eConseil : Cette amélioration peut idéalement être combinée avec un entretien périodique, comme le remplacement de la courroie de distribution.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eCette roue de came est parfaitement compatible avec nos autres produits de tuning tels que le Remap et le MAF.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e94410554503\u003cbr\u003e9441055451\u003c\/p\u003e","brand":"928-944parts","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55769638764884,"sku":"L1235","price":160.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0587\/7628\/9442\/files\/WhatsApp_Image_2026-06-09_at_22.22.58.jpg?v=1781036855","url":"https:\/\/928-944parts.com\/fr\/products\/products-porsche-944-924s-nokkenaswiel-2-4-graden","provider":"928-944parts","version":"1.0","type":"link"}