Vi startede med en brugt motor (190.000 km). Vi tog motoren ud og foretog en hurtig renovering med nye lejer og pakninger.
Stempler og cylindre er urørte, nye H-bjælker + slanke stempelpinde monteret.
Cylinderhovedet blev renoveret.
Når man arbejder på denne måde, vil resultaterne ligne det, du kan forvente, da din motor sandsynligvis også er gammel og har kørt omkring 200.000 km.
Bilens nummerplade er 45-GR-SL.
Knastjustering og maksimal ydelse med:
MAF + omlægning + knasthjul
For at finde den optimale indstilling af knastakslen kørte vi alle efterfølgende test med den samme indstilling på +2 grader.
Maksimal ydelse for dette komplette setup: 227 Nm (+4°) og 166 hk (+2°)
Så +2° giver den højeste effekt, og +4° giver det højeste moment.
Og en forbedring på 5-10 Nm på momentkurven sammenlignet med standard (knast ved nul)
Standard versus MAF+omlægning+2 grader
Vi monterede derefter den originale chip, de originale indsprøjtningsdyser og den originale LMM igen, se STD (standard)
STD = standardindsprøjtningsdyser + ECU med standardchip + gammel LMM. Dette er resultatet for en gammel motor, dog naturligvis med H-bjælker og knasthjul ved +2°. Resultat: 148 hk og 210 Nm
Så forøgelsen med MAF + OMLÆGNING er (166-148) = 18 hk og (225-210) = 25 Nm
MAF versus MAF + omlægning
En anden interessant test var at sammenligne en standardmotor med MAF + knasthjul +2° med MAF+omlægning. Så kan man se resultatet af omlægningen alene.
Det er interessant at se lambdaværdien, som viser en meget mager forbrænding ved og omkring 2100 o/min. Ved fuld belastning kan den originale ECU derfor ikke justere nok til den øgede luftmængde, der kommer ind i motoren. Med vores omlægning justerede vi det i chippen, så momentforøgelsen er enorm, helt op til 30 Nm ved 2500 o/min.
Resultater
| Køreegenskaber | Omlægning | H-bjælker | Knast | MAF |
| Responsiv | ++ | ++ | ++ | |
| Acceleration | ++ | ++ | + | + |
| Stabil acceleration | ++ | |||
| Stabil marchkørsel | ++ | + | ||
| Jævnhed | ++ | + | + | |
| Kilometertal | ++ | + | + |
Sulten efter mere?
Ja, det er vi, og det næste bliver en gennemrenoveret motor med nye stempler og cylindre, så må vi se, hvor meget effekt den yder. Det kunne være så sjovt at køre fra en 944 Turbo!