Vi startede med en brugt motor (190.000 km). Vi tog motoren ud og lavede en hurtig genopbygning med nye lejer og tætningsringe.
Stempler og cylindre uberørte, nye H-Bjælker + slanke stempelaksler monteret.
Topstykket blev overhalet.
Ved at arbejde på denne måde vil resultaterne være lignende det, du kan forvente, da din motor sandsynligvis også er gammel og har kørt omkring 200.000 km.
Bilens nummerplade er 45-GR-SL.
Kamakseljustering og maksimal ydeevne med:
MAF + Remap + Kamakselhjul
For at få den optimale indstilling for knastakslen. Vi lavede alle kørsler efter med samme indstilling på +2 grader.
Maksimal ydelse for dette komplette setup 227 Nm (+4°) og 166 hk (+2°)
Så +2° giver højeste effekt, og +4° giver højeste moment.
Og en forbedring på 5-10 Nm på drejningsmomentkurven sammenlignet med standard (kam på nul)
Standard versus MAF+Remap+2 grader
Vi geninstallerede derefter den originale chip, de originale dyser og den originale LMM, se STD (standard)
STD = standardindsprøjtere + ECU standardchip + gammel LMM. Dette er resultatet af en gammel motor, men med H-Beams selvfølgelig og kamhjul på +2°. Resultat 148 hk og 210 Nm
Så stigningen med MAF + REMAP er (166-148) = 18 Hp og (225-210) = 25 Nm
MAF versus MAF + Omprogrammering
En anden interessant test var at sammenligne STD-motor med MAF + kamhjul +2° med MAF+Remap. Så du kan se resultatet af remappen alene.
Interessant at se er Lambda-værdien, som viser meget mager forbrænding ved 2100 omdr./min og omkring. Så når motoren kører på fuld belastning, kan den originale ECU ikke justere nok for den øgede mængde luft, der kommer ind i motoren. Med vores Remap justerede vi det på chippen, så gevinst i drejningsmoment er enorm, op til 30Nm ved 2500 omdr./min.
Resultater
| Kørbarhedsaspekter | Omprogrammering | H-Bjælker | Kam | MAF |
| Responsiv | ++ | ++ | ++ | |
| Acceleration | ++ | ++ | + | + |
| Stabil acceleration | ++ | |||
| Stabil cruising | ++ | + | ||
| Glidende kørsel | ++ | + | + | |
| Kilometerstand | ++ | + | + |
Sulten efter mere?
Nå ja, det er vi, næste bliver en overhalet motor, nye stempler og cylindre, og så må vi se, hvor meget effekt den kan lave. Det ville være så sjovt at jagte en 944 turbo!