924S : ECU'en sidder under rattet (924S).
944 fase 2 : ECU'en sidder bag passagersidens fodrum.
Åbn ECU'en ved at bøje de små metalflige. Fjern ståldækslet.
Du kan se to printplader. Det øverste panel skal adskilles fra det nederste. Bagpå, hvor stikkets ben sidder, kan du forsigtigt trække for at åbne benene. Det ene ben sidder inde i det andet; tryk dem fra hinanden med tommel- og pegefinger. Når de er åbnet, skal du trække lidt bagud, så printpladerne skilles ad. Du kan lade dem være forbundet med fladkablet.
Dette er dit sæt: 2 x 2 ben og en ledning til B700 og tilpassede indsprøjtningsdyser
Ekstra ben, der skal loddes på plads
Alle ECU'er fra 1987 og frem kræver ikke lodning, da EPROM'en allerede har 28 ben. Du kan blot udskifte EPROM'en.
Det er et følsomt arbejde at fjerne EPROM'en. Brug en meget lille flad skruetrækker, og løft forsigtigt for- og bagsiden lige meget, millimeter for millimeter, så benene ikke bøjes.
Ekstra ben, der skal loddes på forsiden. Hullerne er allerede i printpladen.
Kontrollér lodningerne på bagsiden med et forstørrelsesglas.
Ledning her.
ja, her!
FQS er deaktiveret. Du kan indstille den til nul eller en hvilken som helst anden position.
Fjern det gamle ydelsesstik (hvis det er tilsluttet) fra ledningsnettet tæt på DME-stikket. Det fungerer ikke sammen med vores Remap-EPROM.
Monter REMAP-chippen med det lille hak vendt udad. Vær meget forsigtig, og kontrollér, at alle ben går ned i de tilsvarende små huller. Du kan bruge en fingernegl til at skubbe dem på plads.
Først når alle benene sidder korrekt, skal du langsomt trykke EPROM'en ned.
Nu kan du teste med stikket tilsluttet inde i bilen. Hvis bilen starter og kører, er lodningen god. Nu kan du samle det hele igen.
Hvis det ikke virker, skal du kontrollere lodningerne og EPROM'ens placering.
Du kan også sende ECU'en til os, så vi kan kontrollere den for dig og udføre reparationen. Det koster 50 euro eller højst 100 euro, hvis du virkelig har lavet rod i det.