Denne turbo er den perfekte opgradering til din K26. Den går længere end K27-8 fra Turbo S.
Monteringen er nem, da den bruger turbinesiden (den varme side) fra den originale K26-turbo.
Når du bestiller denne turbo, beder vi dig sende din gamle K26-turbo med delene som på billedet.
Disse turboladere er baseret på de originale KKK K-26-turboladere og genbruger kun turbinehuset og lejehuset. Turbinehuset bearbejdes og profileres til vores lette 58 mm-turbinehjul, som har 9 blade og giver en meget hurtig ladetryksrespons. Det smarte ved dette turbine-setup er, at du kan bruge turbinehus nr. 6 med dette større, lette turbinehjul eller nr. 8.
Nr. 6 opbygger ladetryk meget kraftigt omkring 2500 o/min og yder præcis 350 hk ved cirka 17 psi ladetryk.
Nr. 8 har en ladetryksrespons tættere på 2800 o/min og når op på 400 hk.
Kompressordelen i billet-K-27 leverer luftstrømmen til motoren og har et ekstremt effektivt design. Det bringer den ældre turboladerkonstruktion ind i fremtiden for højteknologiske turboladere. Der er ikke én kunde, som ikke elsker denne turboladers ydeevne. Vi kan også fortælle, at eftersom dette er en turbo, som ingen andre fremstiller, reducerer turbinedesignet også modtrykket. Med et turbinehus nr. 6 og 17 psi ladetryk er modtrykket cirka 24 psi. Det er knap over et forhold på 1:1, hvilket er fremragende i en benzinmotorapplikation. Og det er med turbinehus nr. 6! Det var en fantastisk overraskelse under testningen sammen med Porsche-værkstedet. Lejehuset linjebores med plus .005 eller .010 for at gøre boringerne helt parallelle og inden for KKK's tilladte tolerance på .0003. Tætningsområdet bearbejdes også, hvis det ikke er inden for standardspecifikationen, til plus .010 med dobbelte tætninger.
Send os en e-mail for at bestille.
