944 REMAP: Chip -Tuning der 944 & 924s
Wäre es möglich, Ihren Porsche 944 oder 924s zu verbessern, um mehr Strom und Drehmoment und noch bessere Wirtschaftlichkeit zu gewinnen?
Nun, wir haben es mit einem erstaunlichen Ergebnis gemacht.
^ Kraft- und Drehmomentdiagramm des Porsche 944 mit dem 944Remap -EPROM und der Injektoren.
Dieser Motor wurde vor 10 Jahren umgebaut, Aluminium -Schwungrad und Balance -Wellen gelöscht. Alle Standardspezifikationen.
Original 944na hat 205 Nm 163 PS
Diese Motor machte bis zu 242 nm 170 PS, alle realen Daten.
Die Vorteile
- Besser laufender Motor, reibungsloser
- Zieht besser von 1000 U / min auf 6000 U / min
- Bessere Wirtschaft
- Höheres Drehmoment und Ausgang
- Gibt Ihnen mehr Lächeln auf Ihrem Gesicht
- Abgesehen davon, Geld für mehr Strom auszugeben, haben Sie auch Wartung für Ihr Auto durchgeführt
Wie Injektoren im Laufe der Zeit scheitern.
Daher kann ich keinen Grund dafür finden, dass dieses Wartungs -Upgrade nicht durchgeführt wird.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch.
Das Set umfasst 4 moderne 4 -Loch -Injektoren aus Bosch, die vollständig renoviert, gereinigt und auf Kraftstoffversorgung und Sprühpatern getestet wurden. Und ein komplett umgestellter Chip -Tuned EPROM für Ihr ECU.
Wie wir das erreicht haben - die lange Geschichte
Wir sind sehr zufrieden mit diesem Ergebnis. Lassen Sie mich Ihnen sagen, wie wir das gemacht haben.
Wenn es darum geht, einen Motor abzustimmen, müssen viele Variablen gesteuert werden, da sonst das Ergebnis möglicherweise nicht wiederholbar und vertrauenswürdig ist.
Motor
Also begannen wir mit einem komplett umgebauten Motor mit allen Aktien -Interna und Fabrikmessungen. Der Wiederaufbau war vor ungefähr 10 Jahren, so dass der Motor ziemlich viel Leben lang hatte, wahrscheinlich genau wie Ihre.
Grund, mit diesem Motor für die Basisabstimmung zu beginnen, war, dass es eine hohe Komprimierung (etwas mehr als 10,6) aufweist, sodass jeder andere Gewinnmotor vor der Idition (Motorknock) unter unserem Zündzeit-Neuauflagen leidet.
Alu Flywheel und Race Header wurden hinzugefügt, die ausbalancierten Wellen gelöscht, na ja, es war ein Rennwagen.
Zu Beginn messen wir und es war ungefähr 220 nm oder ein Drehmoment. Genau wie in der Vergangenheit, als ich das Auto raste.
Dyno -Messung
Die meisten Dyno sind radbasierte Dynos. Reifenverschleiß und -beständigkeit sowie sogar Unterschiede beim Abbau des Autos können Unterschiede über 10 PS machen.
Dynopack hat Radnaben, sodass das Rad entfernt und die Achsen direkt mit dem Dynamometer verschraubt sind. Die Genauigkeit und Wiederholbarkeit dieser Hub -Dynos sind unbestreitbar. (Abbildung 3)
Diese Dyno tragen nicht, dass die Genauigkeit konstant bleibt.
^Die Dyno -Packung bei DP Engineering^Die mit dem Dyno verbundenen Wheubs
Der Tuner
Nun, ich habe mit ein paar Tunern, jeder Tuner hat seine eigene Art und Weise, an dem Ergebnis zu arbeiten. Pieter von DP Engineering ist nach meiner Meinung der genaueste und scharfe Beobachtungsprofi, den ich mit.
Die Einrichtung bei DP Engineering ist eine sehr gut gekühlte Dyno -Kammer, die mit etwa 150 km/h stürmt.
Tuning -Programm
Ein EPROM ist in Bits und Bytes, 16K EPROM, nur eine Zahl ohne Layout aus dem Grund für diese Bytes geschrieben.
^ Bisse und Bytes, die auf einem EPROM geschrieben wurden
Wir kennen jetzt jeden Tisch (untätig, teils drosselt und voll) sowohl das Timing als auch die Tankkarten. Auch Injektoreneigenschaften können verändert werden.
Andere EPROMs
Seit Jahren wurden für die 944 andere renovierte EPROMs zum Verkauf angeboten. Sie waren jedoch alle für Treibstoff mit niedrigem Oktan (92) und meist nur für die Leistung geschrieben. Ich hatte also das Gefühl, dass es Zeit für eine europäische Version dieser EPROM war. Da unsere Autos eine höhere Kompression aufweisen, kann der Ausgang auch hoch sein. Der Kraftstoffverbrauch kann im Mitteltonstand besser sein. Außerdem wollten wir die Zuordnung in Zukunft ändern, wenn wir mehr Upgrades auf den Motor wie Nockenwelle, MAF -Umwandlung usw. durchführen.
Kein anderes verfügbares EPROM hat Bein für moderne Injektoren angepasst!
Variablen auf Ihrem 944 danach
Das Ziel war also, die vollständige Zuordnung neu zu schreiben, sie auf eine EPROM aufzuschreiben und dieses Produkt an andere 944 Liebhaber zu verkaufen. Aber wie können wir sicherstellen, dass das Ergebnis ein Erfolg in Ihrem Auto sein wird?
Zuallererst muss Ihr Auto natürlich in gutem Zustand sein. Zünddrähte, Zündkerzen, Kraftstoffdruck, Kompression.
Aber wir werden im Laufe der Jahre experimentiert, dass Kraftstoffinjektoren, die genau das gleiche Kraftstoffvolumen verleihen, Kraftstoffinjektoren geben. Wir haben in der Vergangenheit viele Porsche -Injektoren getestet und erfahrend, dass Sprühmuster und Volumen zwischen den 4 Injektoren unterschiedlich sein können. (Siehe Abbildung 6). Abgesehen von diesen sich ändernden Einspritzdüsen liegt normalerweise bei einem Problem und nicht als Teil eines Wartungsplans.
Fast aus jedem Auto, das wir testen, haben die Injektoren Unterschiede zu 5 % und sogar bis zu 20 % und lief immer noch in Ordnung.
Ich würde also sehr empfehlen, die 40 Jahre alte elektronische Injektoren zu verändern. Stellen Sie sich nur vor, wie viele Klicks sie im Laufe der Jahre gemacht haben.
^ Ein Beispiel oder Unterschied im Volumen von vier verschiedenen 944 Injektoren
Um dies zu einem Erfolg zu machen, werden wir verwendet, um einen guten Ersatz für diese exsistenten und NLA -Injektoren zu beschaffen.
Es ist uns gelungen, einen Satz moderner 4 -Loch -Injektoren zu finden, die eine etwas höhere Durchflussrate (aber nahe am Original) aufweisen, die wir für genau in den Kraftstoffschienen Ihres Porsche 944 eingestellt haben. (Siehe Abbildung 7) Die Differenz der Durchflussrate wird angepasst in unserer EPROM.
Diese Injektoren können immer noch neu erhalten werden, sind aber ziemlich teuer. Um die Kosten niedrig zu halten, haben wir ein professionelles Unternehmen bezogen, das uns viele dieser Injektoren liefern kann. Die Injektoren sind ultraschallgereinigt, zurückgebrochen, wieder aufgebaut und auf Sprühmuster und Fluss übereinstimmen. Die Neuzuordnung Wir haben einen ganzen Tag auf dem Dyno verbracht, um uns vorzubereiten und die Hardware zum Laufen zu bringen und alle Originalzuordnungen abzustimmen. ^ Der Porsche 944 auf dem Dyno Das Ergebnis ist das, was ich erwarte, die beste und einfache Lösung für das Tuning eines Standardmotors von 944 2,5 l Na zu sein. Zusätzliches Drehmoment von 1000 U / min bis zu 6000 U / min. Das bedeutet, dass Sie den Vorteil der zusätzlichen Leistung über die gesamte RPM -Reichweite haben! Bis zu 20 nm ist zu erwarten. Bessere Mileageage Ja, wir haben gerade das erreicht, wenn Sie Ihren Porsche 944 fahren / kreuzen, werden die Meile hochhiger sein, da wir die Teil -Drosselklappenkarte für die Wirtschaftlichkeit abgestimmt haben. Sie werden das Gefühl haben, dass der Motor in niedrigen und höheren Bereichen erstickt wird, und bei Vollgas wird der Leistungsunterschied aufgedeckt. Zukünftige Pläne Ja, wir haben ein paar Schritte darüber hinaus, aber das wird mehr Zeit bei der Entwicklung und Neuzuordnung und Prüfung in Anspruch nehmen und mehr neue Teile benötigen. Also für JetztDies ist die beste Lösung. In diesem Motor ist sicher mehr Strom. DIY Ersetzen Sie Injektoren. Stellen Sie sicher, dass Sie wissen, wie Sie mit undichten Kraftstoff arbeiten. Wenn nicht, kann eine Garage in Ihrer Nachbarschaft die Injektoren ersetzen. Driveby -Konvertierung. In 3 Stunden sind Sie bereit, mit Ihrem abgestimmten 944 zu gehen. Der Austauschdienst ist zusätzlich 150 Euro inkl. Anwendbarer Porsche Alle 944 8V 2.5 LTR von 1985/2, so genannte Typ 2. Alle 924s mit 2,5 LTR -Motor. Bosch ECU -Zahlen Das frühe ECU im Jahr 944 ist unterschiedlich und kann nicht angepasst werden. Es gibt eine Lösung Althegh, die uns in Verbindung stellt, um Informationen zu erhalten. 
Das Ergebnis:
Wenn Sie über die Fähigkeiten verfügen, können Sie die Einspritzdüsen selbst leicht ersetzen.
Stellen Sie einfach sicher, dass Sie Ihren Fuelt -Tank mit nur Oktan 98 oder Hochher gefüllt haben. Wenn nicht, können wir Ihnen eine Flasche Octane Booster opfern.Aufgeregt? Bestellen Sie den Teil hier!