Dieser Turbolader von Evergreen ist das perfekte Upgrade für Ihren K26. Er übertrifft den K27-8 vom Turbo S.
Die Montage ist einfach, da die Turbinenseite (heiße Seite) des originalen K26-Turboladers verwendet wird.
Beim Bestellen dieses Turboladers bitten wir Sie, Ihren alten K26-Turbolader mit den auf dem Bild gezeigten Teilen einzusenden.
Die Raptor Series Turbolader basieren auf den originalen KKK K-26 Turboladern und verwenden nur das Turbinengehäuse und das Lagergehäuse. Das Turbinengehäuse wird bearbeitet und profiliert für unser leichtes 58-mm-Turbinenschaufelrad mit 9 Schaufeln, das eine sehr schnelle Ladedruckansprechzeit bietet. Das Schöne an diesem Turbinen-Setup ist, dass Sie das #6 Turbinengehäuse mit diesem größeren, leichten Turbinenrad oder das #8 verwenden können.
Das #6 erreicht den Ladedruck ziemlich stark im Bereich von 2500 U/min und erzeugt knapp 350 PS bei etwa 17 psi Ladedruck.
Das #8 hat eine Ladedruckansprechzeit näher bei 2800 U/min und erreicht die 400-PS-Marke.
Der Billet K-27 Verdichterabschnitt liefert den Luftstrom in den Motor und ist ein sehr effizientes Design. Damit wird der ältere Turbolader in die Zukunft der Hightech-Turbolader gebracht. Kein Kunde ist nicht begeistert von der Leistung dieses Turboladers. Außerdem sei erwähnt, dass das Turbinendesign bei diesem Turbolader den Gegendruck mit einem #6 Turbinengehäuse bei 17 psi Ladedruck auf etwa 24 psi Gegendruck senkt. Das entspricht knapp über einem Verhältnis von 1:1, was in einer Benzin-Turbo-Anwendung ausgezeichnet ist. Und das mit dem #6 Turbinengehäuse! Das war eine wunderbare Überraschung bei den Tests mit der Porsche-Werkstatt. Das Lagergehäuse ist mit einer Bohrung von plus 0,005 oder 0,010 mm bearbeitet, um die Bohrungen perfekt parallel und innerhalb der von KKK erlaubten Toleranz von 0,0003 Zoll zu halten. Der Dichtungsbereich wird ebenfalls bearbeitet, falls er nicht dem Standard entspricht, auf plus 0,010 mm mit Doppeldichtungen.
Bitte senden Sie uns eine E-Mail zur Bestellung.
