Leerlaufregelung – Umbau auf späteres Steuergerät
Der frühe 944 ist mit einem Warmlaufregler und einer Einstellschraube am Drosselklappengehäuse ausgestattet, mit der die Leerlaufdrehzahl mechanisch eingestellt werden kann.
Die späteren 955-Modelle (ab Modelljahr 1985) sind mit einem elektronisch geregelten Leerlaufregelventil ausgestattet. Das Steuergerät überwacht die Leerlaufdrehzahl und steuert das Leerlaufregelventil an, um die vorgeschriebene Motordrehzahl aufrechtzuerhalten.
Bei einem Umbau auf ein Steuergerät des späteren Typs empfiehlt es sich, auch das Leerlaufregelsystem auf die Ausführung des späteren Typs umzurüsten.
Dafür haben wir einen speziellen Umbausatz entwickelt. Mit diesem Satz können die Unterdruckschläuche mit minimalen Änderungen angepasst werden, sodass das spätere Leerlaufregelventil korrekt montiert und betrieben werden kann.
Zusätzlich liefern wir einen 3-poligen Stecker inklusive Kabelbaum, mit dem das Leerlaufregelventil direkt an den entsprechenden Anschluss des Steuergeräts angeschlossen werden kann.
Einbauanleitung
Du musst die Ansaugbrücke ausbauen.
Wir liefern keine Montageplatte mit, aber das Bauteil sitzt fest genug; ein Kabelbinder an der vorhandenen Montageplatte reicht aus.
Die Schläuche sind bereits vorbereitet; nach dem Anschließen musst du nur noch die Schlauchschellen festziehen.
Derzeit hast du ein Leerlaufregelventil mit zwei Drähten: einen 12-V-Anschluss und einen Masseanschluss.
Den 12-V-Anschluss kannst du bei eingeschalteter Zündung prüfen; er muss mit dem roten Draht verbunden werden. Wenn du kein Multimeter hast, kannst du dies mit einer 12-V-Autolampe prüfen.
Der rote Draht führt dann zum mittleren Pin des schwarzen Steckers.
Auf diese Weise wird das neue Leerlaufregelventil mit Strom versorgt, sobald die Zündung eingeschaltet wird.
Das Ventil wird vom neuen Steuergerät über den blauen und den grünen Draht angesteuert.
Der blaue und der grüne Draht müssen an den Hauptstecker (35-polig), an Pin 33 und 34, angeschlossen werden.
Du musst testen, welcher Draht an welchen Pin gehört.
Steigt die Leerlaufdrehzahl über 1200 U/min, fällt anschließend wieder ab und steigt dann erneut, sind die Drähte falsch angeschlossen.
Bei korrektem Anschluss sollte die Leerlaufdrehzahl bei etwa 900 – 950 U/min liegen.
Das Leerlaufregelventil hat nur einen begrenzten Regelbereich; mit der Einstellschraube an der Drosselklappe (eigentlich ein Luft-Bypass) kannst du die aktuelle Leerlaufdrehzahl in diesen Regelbereich bringen.
Beachte, dass das Leerlaufregelventil etwa 2 Sekunden braucht, um zu reagieren.
Wenn du die Schraube verstellst und den Motor sofort (innerhalb von 2 Sekunden) reagieren hörst, lag die Drehzahl außerhalb des Regelbereichs. Hörst du keine Reaktion, liegt die Drehzahl innerhalb des Regelbereichs.
