Ξεκινήσαμε με έναν μεταχειρισμένο κινητήρα (190.000 km). Αφαιρέσαμε τον κινητήρα και κάναμε μια γρήγορη ανακατασκευή με νέα έδρανα και τσιμούχες.
Τα πιστόνια και οι κύλινδροι δεν έχουν υποστεί επεξεργασία, ενώ τοποθετήθηκαν νέες μπιέλες H-Beam + λεπτοί πείροι πιστονιού.
Η κυλινδροκεφαλή ανακατασκευάστηκε.
Με αυτόν τον τρόπο, τα αποτελέσματα θα είναι παρόμοια με αυτά που μπορείτε να περιμένετε, καθώς ο κινητήρας σας πιθανότατα είναι επίσης παλιός και έχει διανύσει περίπου 200.000 km.
Η πινακίδα κυκλοφορίας του αυτοκινήτου είναι 45-GR-SL.
Ρύθμιση εκκεντροφόρου και μέγιστη απόδοση με:
MAF + Επαναχαρτογράφηση + γρανάζι εκκεντροφόρου
Για να βρούμε τη βέλτιστη ρύθμιση του εκκεντροφόρου. Κάναμε όλες τις επόμενες δοκιμές με την ίδια ρύθμιση των +2 μοιρών.
Μέγιστη απόδοση για αυτή την πλήρη διάταξη: 227 Nm (+4°) και 166 Hp (+2°)
Έτσι, οι +2° δίνουν τη μέγιστη ισχύ, ενώ οι +4° τη μέγιστη ροπή.
Και βελτίωση κατά 5 -10 Nm στην καμπύλη ροπής σε σύγκριση με το στάνταρ (εκκεντροφόρος στο μηδέν)
Στάνταρ έναντι MAF+Επαναχαρτογράφηση+2 μοίρες
Στη συνέχεια επανατοποθετήσαμε το εργοστασιακό τσιπ, τα εργοστασιακά μπεκ και το εργοστασιακό LMM, βλέπε STD (στάνταρ)
STD = στάνταρ μπεκ + εργοστασιακό τσιπ ECU + παλιό LMM. Αυτό είναι το αποτέλεσμα ενός παλιού κινητήρα, αλλά φυσικά με μπιέλες H-Beam και γρανάζι εκκεντροφόρου στις +2°. Αποτέλεσμα: 148 Hp και 210 Nm
Επομένως, η αύξηση με MAF + ΕΠΑΝΑΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ είναι (166-148) = 18 Hp και (225-210) = 25 Nm
MAF έναντι MAF + Επαναχαρτογράφηση
Μια ακόμη ενδιαφέρουσα δοκιμή ήταν η σύγκριση του στάνταρ κινητήρα με MAF + γρανάζι εκκεντροφόρου +2° με το MAF+Επαναχαρτογράφηση. Έτσι μπορείτε να δείτε το αποτέλεσμα μόνο της επαναχαρτογράφησης.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει η τιμή Lambda, η οποία δείχνει πολύ φτωχή καύση στις 2100 σ.α.λ. περίπου. Επομένως, όταν ο κινητήρας λειτουργεί με πλήρες φορτίο, η εργοστασιακή ECU δεν μπορεί να προσαρμοστεί αρκετά στην αυξημένη ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Με την επαναχαρτογράφησή μας, το διορθώσαμε στο τσιπ, οπότε η αύξηση της ροπής είναι τεράστια, έως και 30 Nm στις 2500 σ.α.λ.
Αποτελέσματα
| Παράμετροι οδικής συμπεριφοράς | Επαναχαρτογράφηση | Μπιέλες H-Beam | Εκκεντροφόρος | MAF |
| Άμεση απόκριση | ++ | ++ | ++ | |
| Επιτάχυνση | ++ | ++ | + | + |
| Σταθερή επιτάχυνση | ++ | |||
| Σταθερή πορεία | ++ | + | ||
| Ομαλότητα λειτουργίας | ++ | + | + | |
| Χιλιόμετρα | ++ | + | + |
Διψάτε για περισσότερα;
Λοιπόν, ναι, είμαστε· το επόμενο βήμα θα είναι ένας πλήρως ανακατασκευασμένος κινητήρας, νέα πιστόνια και κύλινδροι, για να δούμε τι ισχύ θα αποδώσει. Θα είχε πολλή πλάκα να κυνηγήσουμε μια 944 Turbo!