Ξεκινήσαμε με έναν μεταχειρισμένο κινητήρα (190.000 χλμ). Αφαιρέσαμε τον κινητήρα και κάναμε μια γρήγορη ανακατασκευή με νέα ρουλεμάν και στεγανοποιητικά.
Έμβολο και κύλινδροι ανέπαφοι, τοποθετήθηκαν νέα H-Beams + λεπτοί πείροι εμβόλου.
Η κεφαλή κυλίνδρου ανακατασκευάστηκε.
Λειτουργώντας έτσι, τα αποτελέσματα θα είναι παρόμοια με αυτά που μπορείτε να περιμένετε, καθώς ο κινητήρας σας πιθανότατα είναι επίσης παλιός και έχει διανύσει περίπου 200.000 χλμ.
Ρύθμιση εκκεντροφόρου και μέγιστη απόδοση με:
MAF + Επαναπρογραμματισμός + Τροχός εκκεντροφόρου
Για να πετύχουμε την ιδανική ρύθμιση για τον εκκεντροφόρο. Κάναμε όλες τις δοκιμές μετά με την ίδια ρύθμιση +2 μοίρες.
Μέγιστη απόδοση για αυτή την πλήρη ρύθμιση 227Nm (+4°) και 166 Hp (+2°)
Άρα +2° δίνει τη μεγαλύτερη ισχύ, και +4° δίνει τη μεγαλύτερη ροπή.
Και μια βελτίωση 5 -10 Nm στην καμπύλη ροπής σε σύγκριση με το στάνταρ (cam στο μηδέν)
Στάνταρ έναντι MAF+Remap+2 μοίρες
Στη συνέχεια επανεγκαταστήσαμε το αρχικό chip, τους αρχικούς εγχυτήρες και τον αρχικό LMM, δείτε STD (standard)
STD = στάνταρ μπεκ + στάνταρ chip ECU + παλιός LMM. Αυτό είναι το αποτέλεσμα ενός παλιού κινητήρα αλλά με H-Δοκούς φυσικά και τροχό εκκεντροφόρου στο +2°. Αποτέλεσμα 148Hp και 210Nm
Έτσι η αύξηση του MAF + REMAP είναι (166-148) = 18 Hp και (225-210) = 25 Nm
MAF έναντι MAF + Remap
Ένα ακόμη ενδιαφέρον τεστ ήταν η σύγκριση του κινητήρα STD με το MAF + τροχό εκκεντροφόρου +2° με το MAF+Επαναπρογραμματισμό. Έτσι μπορείτε να δείτε το αποτέλεσμα μόνο του επαναπρογραμματισμού.
Ενδιαφέρον να δούμε είναι η τιμή Lambda, που δείχνει πολύ φτωχή καύση στις 2100 rpm και γύρω. Έτσι, όταν λειτουργεί με πλήρες φορτίο, το αρχικό ECU δεν μπορεί να ρυθμίσει αρκετά για την αυξημένη ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Με το Remap μας το ρυθμίσαμε στο chip, οπότε το κέρδος σε ροπή είναι τεράστιο, έως και 30Nm στις 2500 rpm.
Αποτελέσματα
| Πτυχές οδήγησης | Επαναπρογραμματισμός | H-Δοκοί | Καμ | MAF |
| Ανταποκρίνεται | ++ | ++ | ++ | |
| Επιτάχυνση | ++ | ++ | + | + |
| Σταθερή επιτάχυνση | ++ | |||
| Σταθερή κρουαζιέρα | ++ | + | ||
| Ομαλότητα | ++ | + | + | |
| Χιλιόμετρα | ++ | + | + |
Πεινάτε για περισσότερα;
Λοιπόν ναι, είμαστε, το επόμενο θα είναι ένας ανακατασκευασμένος κινητήρας, νέοι έμβολα και κύλινδροι και να δούμε τι ισχύ θα παράγει. Θα ήταν τόσο διασκεδαστικό να κυνηγήσουμε μια 944 turbo!