Ο σπουδαίος V8 κινητήρας του 928 σας μπορεί να καταρρεύσει εντελώς, αν δεν αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα. Ο κόσμος το αποκαλεί αυτό πρόβλημα της πλάκας καμπυλότητας.
Το πρόβλημα με το flexplate προκαλεί την ώθηση του στροφαλοφόρου άξονα προς τα εμπρός, γεγονός που θα προκαλέσει τη γρήγορη φθορά των αξονικών ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και τελικά τη διαγραφή του στροφαλοφόρου άξονα και του κάτω μπλοκ. Ο στροφαλοφόρος άξονας διαπερνά το μπλοκ του κινητήρα, για να το πούμε έτσι. Είναι θέμα μόλις 3 έως 5 χιλιοστών, αλλά με αυτό, τελείωσε.
Για το σκοπό αυτό έχουν δημιουργηθεί πολλά σχέδια και πολύ όμορφα προϊόντα. Εμείς επικεντρωθήκαμε στην καθαρή λειτουργικότητα και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι όλα τα άλλα σχέδια κάνουν 1 λάθος. Το ένα κάνει έναν σφιγκτήρα από δύο μισά σε έναν άξονα που αποτελείται από τρία τμήματα. Η δύναμη συμπίεσης στα τρία τμήματα δεν είναι ποτέ ίση στα τρία τμήματα. Ένας απλός διανυσματικός υπολογισμός της δύναμης δείχνει ότι. Ο αρχικός σφιγκτήρας της Porsche σχεδιάστηκε επίσης με ένα μόνο μπουλόνι και δύο τμήματα.
Ο σφιγκτήρας που σχεδιάσαμε παρέμεινε επίσης σχετικά μικρός, ώστε το βάρος του να παραμένει μικρό. Έτσι, οι κεντρομόλες δυνάμεις που τραβούν τον σφιγκτήρα σε απόσταση παραμένουν μικρότερες.
Αυτός ο νέος σφιγκτήρας είναι κατασκευασμένος από 3 κυκλικά μέρη που εφαρμόζουν τέλεια γύρω από το αρχικό χιτώνιο συμπλέκτη flexplate. Χρησιμοποιούμε 3x πολύ ισχυρές βίδες M8 με μούφα 12.9 για να σφίξουμε το σφιγκτήρα στα 60Nm. Με αυτόν τον νέο σφιγκτήρα, το πρόβλημα εξαφανίζεται εντελώς. Κρατάει τον άξονα μετάδοσης κίνησης όπως τον σχεδίαζαν οι μηχανικοί της Porsche.
Παρακάτω είναι μια φωτογραφία του μέσου αυτόματου 928, πριν και μετά την απελευθέρωση του αρχικού σφιγκτήρα. Μπορείτε να δείτε (με δυσκολία) ότι το ορατό τμήμα των οδοντώσεων μικραίνει. Άρα ο σφιγκτήρας έχει μετατοπιστεί ελαφρώς με το χαλάρωμα του μπουλονιού.
Έτσι, κατά τη γνώμη μας, καταφέραμε να επιτύχουμε την καλύτερη λύση στη χαμηλότερη τιμή. Η εγκατάσταση είναι αρκετά εύκολη, μπορείτε να την περιμένετε μαζί μας. Για μοντέλα έως 86, μπορεί να γίνει σε περίπου 2 ώρες. Στα μεταγενέστερα μοντέλα, πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογηθεί η εξάτμιση.
Κατάλληλο για όλα τα μοντέλα 928
Porsche 928, 928S, 928S4, GT, GTS
Αριθμός αναφοράς:
92242125500, 92211604103
Ετικέτες:
Πρόβλημα Flexplate, πρόβλημα κινητήρα Porsche 928, slijtage, σωλήνας ροπής
