Toto turbo je ideální upgrade pro váš K26. Překonává model K27-8 z Turbo S.
Montáž je snadná, protože využívá turbínovou část (horkou stranu) původního turba K26.
Při objednávce tohoto turba vás žádáme, abyste nám zaslali své staré turbo K26 s díly podle obrázku.
Tato turbodmychadla vycházejí z původních turbodmychadel KKK K-26 a používají pouze skříň turbíny a ložiskovou skříň. Skříň turbíny je opracována a profilována pro naše lehké 58mm turbínové kolo s 9 lopatkami, které zajišťuje velmi rychlý nástup plnicího tlaku. Výhodou tohoto uspořádání turbíny je, že můžete použít skříň turbíny č. 6 s tímto větším lehkým turbínovým kolem nebo skříň č. 8.
Č. 6 začne poměrně výrazně vytvářet plnicí tlak v oblasti 2500 ot./min. a dosáhne výkonu přesně 350 HP při plnicím tlaku přibližně 17 lb.
U č. 8 nastupuje plnicí tlak blíže k 2800 ot./min. a výkon dosahuje hranice 400 HP.
Kompressorová část K-27 z billetu dodává motoru potřebný průtok a má mimořádně účinnou konstrukci. Tím se starší konstrukce turba posouvá do budoucnosti high-tech turbodmychadel. Neexistuje jediný zákazník, který by nebyl s výkonem tohoto turbodmychadla nadšený. Také je třeba zmínit, že protože jde o turbo, které nikdo jiný nevyrábí, konstrukce turbíny se skříní turbíny č. 6 při plnicím tlaku 17 lb zároveň snižuje protitlak přibližně na 24 lb. To je jen o málo více než poměr 1:1, což je u benzinového turbodmychadla vynikající. A to se skříní turbíny č. 6! Při testování s Porsche dílnou nás to velmi příjemně překvapilo. Ložisková skříň je vyvrtána v ose s přídavkem .005 nebo .010, aby byly vývrty dokonale rovnoběžné a v toleranci .0003 desetin povolené společností KKK. Oblast těsnění je rovněž opracována, pokud neodpovídá standardní specifikaci, na hodnotu plus .010, a je vybavena dvěma těsněními.
Zašlete nám prosím e-mail s objednávkou.
