944 Remap: Chiptuning af 944 og 924S

Denne motor blev genopbygget for 10 år siden, aluminiums svinghjul og balanceaksler blev slettet. Alle standardspecifikationer.

Den originale 944NA har 205 Nm og 163 hk.

Denne motor ydede op til 242 Nm 170 hk, alle reelle data.

 Fordelene

• Bedre kørende motor, mere jævn
• Trækker bedre fra 1000 o/min til 6000 o/min
• Bedre økonomi
• Højere drejningsmoment og effekt
• Giver dig flere smil på læben
• Ud over at bruge penge på mere kraft har du også udført vedligeholdelse på din bil.
  da injektorer vil svigte med tiden.

Så jeg kan faktisk ikke finde en grund til ikke at lave denne vedligeholdelsesopgradering.

Vi ser frem til dit besøg.

Sættet indeholder 4 moderne 4-hullers injektorer fra Bosch, der er fuldstændig renoveret, renset og testet for brændstoftilførsel og sprøjteevne. Og en fuldstændig remapped chip tunet eprom til din ecu.

Hvordan vi opnåede dette - den lange historie

Vi er meget glade for dette resultat, og lad mig fortælle dig, hvordan vi gjorde det.
Når det gælder tuning af en motor, er der mange variabler, der skal kontrolleres, ellers er resultatet måske ikke gentageligt og pålideligt.

Motor
Så vi startede med en totalt genopbygget motor med alle indvendige dele og fabriksmål. Ombygningen skete for ca. 10 år siden, så motoren har haft en del levetid, sandsynligvis ligesom din.

Grunden til at starte med denne motor til basistuning var, at den har høj kompression (lidt over 10,6), så enhver anden motor vil ikke lide af fortænding (motorbankning) på grund af vores omlægning af tændingstimingen.

Alu-svinghjul og racerheaders blev tilføjet, balanceaksler blev slettet, ja, det var en racerbil.

Ved starten foretog vi en måling, og det var omkring 220 Nm drejningsmoment. Præcis som det havde været tidligere, da jeg kørte ræs med bilen.

Dynomåling
De fleste dynoer er hjulbaserede dynoer. Dækslitage og -modstand og selv forskelle i fastspænding af bilen kan give forskelle på over 10 hk.

Dynopack har hjulnav, så hjulene skal afmonteres, og akslerne skrues direkte på dynamometeret, og nøjagtigheden og repeterbarheden af disse navdynamoer er ubestridelig. (figur 3)

Disse dyno'er slides ikke, så nøjagtigheden forbliver konstant.

^Dynopakken hos DP engineering ^Hjulnavene forbundet til dynoen

Tuneren
Jeg har mødt et par tunere, og hver tuner har sin egen måde at arbejde på for at opnå et resultat. Pieter fra DP engineering er efter min mening den mest præcise og skarpt observerende professionelle, jeg har mødt.

Anlægget hos Dp-engineering er et meget godt afkølet dynokammer, det stormer med omkring 150 km/t.

Tuningprogram
En eprom er skrevet i bits og bytes, 16K eprom, alt sammen bare tal uden noget layout for, hvad årsagen er til disse bytes.

^ bites en bytes skrevet på en eprom

Vi kender nu alle tabeller (tomgang, delvis gas og fuld gas), både timing og brændstofkort. Selv injektorernes egenskaber kan ændres.

Andre eproms

I årevis har der været andre remappede eproms til salg til 944. Men de var alle til brændstof med lavt oktantal (92) og for det meste kun skrevet til performance. Så jeg følte, at det var på tide med en europæisk version af denne eprom. Da vores biler har højere kompression, kan effekten også være højere. Brændstoføkonomien kan være bedre i mellemområdet. Og desuden ville vi gerne ændre kortlægningen i fremtiden, når vi foretager flere opgraderinger af motoren som knastaksel, MAF-konvertering osv.

 Ingen anden tilgængelig eprom er blevet justeret til moderne injektorer!

Variabler på din 944 NA

Så målet var at omskrive den komplette kortlægning, skrive den ned på en EPROM og sælge dette produkt til andre 944-elskere. Men hvordan kan vi sikre, at resultatet bliver en succes på din bil?

Først og fremmest skal din bil selvfølgelig være i god stand. Tændkabler, tændrør, brændstoftryk, kompression.

Men det, vi har oplevet gennem årene, er, at brændstofinjektorerne ofte ikke giver præcis den samme mængde brændstof. Vi har testet mange Porsche-injektorer i tidens løb og oplevet, at både sprøjtemønster og mængde kan være forskellig mellem de fire injektorer. (se figur 6). Bortset fra det sker udskiftning af injektorer normalt i tilfælde af et problem og ikke som en del af en vedligeholdelsesplan.

I næsten alle de biler, vi tester, har injektorerne forskelle på over 5 % og endda op til 20 %, og de kører stadig godt.

Så jeg vil varmt anbefale at skifte disse 40 år gamle elektroniske injektorer. Forestil dig bare, hvor mange klik de har lavet i årenes løb.

^ et eksempel på forskellen i volumen på fire forskellige 944-injektorer

For at gøre dette til en succes gik vi i gang med at finde en god erstatning for disse dyre og NLA-injektorer.

Det lykkedes os at finde et sæt moderne 4-hullers injektorer, der har en lidt højere gennemstrømningshastighed (men tæt på den originale), som vi justerede, så de kunne monteres nøjagtigt i brændstofskinnerne på din Porsche 944. (se figur 7) Forskellen i flowhastighed justeres i vores eprom.

 < en injektor med fire huller 

Disse injektorer kan stadig fås som nye, men de er ret dyre. Så for at holde omkostningerne nede har vi fundet et professionelt firma, der kan forsyne os med mange af disse injektorer. Injektorerne bliver ultralydsrenset, returskyllet, genopbygget og testet for sprøjtemønster og flow.

Genindlæsningen

Vi brugte en hel dag på dynoen for at forberede os, få hardwaren til at fungere og tune alle originale mappinger.

^ Porsche 944 på dyno'en

Det er resultatet:

Resultatet er, hvad jeg forventer er den bedste og nemmeste løsning til at tune en standard 944 2,5 L NA-motor.

Ekstra drejningsmoment fra 1000 o/min op til 6000 o/min. Det betyder, at du har fordel af den ekstra kraft over hele omdrejningsområdet! Du kan forvente op til 20 Nm.

Bedre kilometertal

Ja, vi har endda opnået det, når du kører / cruiser din Porsche 944, vil kilometertal være højere, fordi vi har indstillet delgas-kortet til økonomi. Du vil mærke, at motoren kører mere jævnt i lave og højere intervaller, og ved fuld gas vil forskellen i effekt blive afsløret.

Fremtidige planer

Ja, vi har planer om at gå et par skridt videre, men det vil tage mere tid at udvikle, ombygge og teste, og det vil kræve flere nye dele. Så for nuer dette den bedste løsning. Der er helt sikkert mere kraft i denne motor.

• Du kan sende os din ECU og: 
• Vi tester din ECU på vores Porsche 944
• Vi foretager de nødvendige justeringer for at montere den nye eprom.
• Vi tester det igen
• Vi sendte det tilbage til dig inklusive din gamle eprom separat og inklusive de 4 injektorer

DIY udskift injektorer.
Hvis du har evnerne, kan du nemt selv udskifte injektorerne.

Sørg for, at du ved, hvordan man arbejder med lækkende brændstof.

Hvis ikke, kan ethvert værksted i dit nabolag udskifte injektorerne.

Driveby-konvertering.

På 3 timer er du klar til at køre med din tunede 944. Ombytningsservice koster ekstra 150 euro inkl. moms G22PHMP1AY76.
Bare sørg for, at du kun har fyldt tanken op med oktan 98 eller højere. Hvis ikke, kan vi tilbyde dig en flaske oktanforstærker.

Gældende Porsche'er

Alle 944 8V 2,5 ltr fra 1985/2, såkaldt type 2. Alle 924S med 2,5 ltr motor.

Bosch ECU-numre

Den tidlige ECU i 944 er anderledes og kan ikke tilpasses. Der er dog en løsning, kontakt os for information.

Er du spændt? Bestil delen her!