Wir begannen mit einem gebrauchten Motor (190.000 km). Wir bauten den Motor aus und führten mit neuen Lagern und Dichtungen eine schnelle Überholung durch.
Kolben und Zylinder unangetastet, neue H-Pleuel + schlanke Kolbenbolzen montiert.
Der Zylinderkopf wurde überholt.
Wenn man auf diese Weise vorgeht, werden die Ergebnisse denen entsprechen, die du erwarten kannst, da dein Motor wahrscheinlich ebenfalls alt ist und etwa 200.000 km gelaufen hat.
Das Kennzeichen des Autos lautet 45-GR-SL.
Nockenwellenverstellung und maximale Leistung mit:
MAF + Neuprogrammierung + Nockenwellenrad
Um die optimale Einstellung für die Nockenwelle zu ermitteln, führten wir alle weiteren Läufe mit derselben Einstellung von +2 Grad durch.
Maximale Leistung bei diesem vollständigen Setup: 227 Nm (+4°) und 166 PS (+2°)
+2° ergeben also die höchste Leistung und +4° das höchste Drehmoment.
Und eine Verbesserung von 5 -10 Nm über die gesamte Drehmomentkurve im Vergleich zum Standard (Nockenwelle bei null)
Standard im Vergleich zu MAF+Neuprogrammierung+2 Grad
Anschließend bauten wir den originalen Chip, die originalen Einspritzventile und den originalen LMM wieder ein, siehe STD (Standard).
STD = Standard-Einspritzventile + Standard-Chip des Steuergeräts + alter LMM. Dies ist das Ergebnis eines alten Motors, natürlich aber mit H-Pleueln und einem Nockenwellenrad bei +2°. Ergebnis: 148 PS und 210 Nm
Der Zuwachs durch MAF + NEUPROGRAMMIERUNG beträgt also (166-148) = 18 PS und (225-210) = 25 Nm
MAF im Vergleich zu MAF + Neuprogrammierung
Ein weiterer interessanter Test war der Vergleich des Serienmotors mit MAF + Nockenwellenrad +2° mit MAF+Neuprogrammierung. So sieht man das Ergebnis der alleinigen Neuprogrammierung.
Interessant ist der Lambda-Wert, der bei 2100 U/min und in diesem Bereich eine sehr magere Verbrennung zeigt. Bei Volllast kann das originale Steuergerät die erhöhte Luftmenge, die in den Motor gelangt, also nicht ausreichend anpassen. Mit unserer Neuprogrammierung haben wir das auf dem Chip angepasst, wodurch der Drehmomentzuwachs enorm ist - bis zu 30 Nm bei 2500 U/min.
Ergebnisse
| Aspekte der Fahrbarkeit | Neuprogrammierung | H-Pleuel | Nockenwelle | MAF |
| Reaktionsfreudig | ++ | ++ | ++ | |
| Beschleunigung | ++ | ++ | + | + |
| Stabile Beschleunigung | ++ | |||
| Stabiles Cruisen | ++ | + | ||
| Laufruhe | ++ | + | + | |
| Kilometerleistung | ++ | + | + |
Lust auf mehr?
Nun ja, das sind wir. Als Nächstes folgt ein überholter Motor mit neuen Kolben und Zylindern, und dann sehen wir, welche Leistung er bringt. Es würde so viel Spaß machen, einen 944 Turbo zu jagen!