944 Remap: 944 & 924S

Αυτός ο κινητήρας ανακατασκευάστηκε πριν από 10 χρόνια, ο σφόνδυλος αλουμινίου και οι άξονες ισορροπίας διαγράφηκαν. Όλες οι τυποποιημένες προδιαγραφές.

Το αρχικό 944NA έχει 205Nm 163Hp

Αυτός ο κινητήρας έφτανε τα 242 Nm 170 Hp, όλα πραγματικά δεδομένα.

 Τα οφέλη

• Καλύτερη λειτουργία του κινητήρα, πιο ομαλή
• Τραβάει καλύτερα από τις 1000 rpm έως τις 6000 rpm
• Καλύτερη οικονομία
• Υψηλότερη ροπή και ισχύς
• Σας χαρίζει περισσότερα χαμόγελα στο πρόσωπό σας
• Εκτός από το να ξοδέψετε χρήματα για περισσότερη ισχύ, κάνατε επίσης συντήρηση στο αυτοκίνητό σας
  καθώς οι εγχυτήρες θα αποτύχουν με την πάροδο του χρόνου.

Έτσι, στην πραγματικότητα δεν μπορώ να βρω κάποιο λόγο για να μην κάνω αυτή την αναβάθμιση συντήρησης.

Ανυπομονούμε για την επίσκεψή σας.

Το σετ περιλαμβάνει 4 σύγχρονα μπεκ 4 οπών της Bosch που έχουν ανακαινιστεί πλήρως, καθαριστεί και ελεγχθεί για την παροχή καυσίμου και τον ψεκασμό. Και ένα πλήρως αναπροσαρμοσμένο τσιπ συντονισμένο eprom για το ECU σας.

Πώς το πετύχαμε αυτό - η μεγάλη ιστορία

Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με αυτό το αποτέλεσμα, επιτρέψτε μου να σας πω πώς το καταφέραμε.
Όταν πρόκειται για τη ρύθμιση ενός κινητήρα, υπάρχουν πολλές μεταβλητές που πρέπει να ελέγχονται, διαφορετικά το αποτέλεσμα μπορεί να μην είναι επαναλαμβανόμενο και αξιόπιστο.

Κινητήρας
Ξεκινήσαμε λοιπόν με έναν πλήρως ανακατασκευασμένο κινητήρα με όλα τα εσωτερικά μέρη και τις εργοστασιακές μετρήσεις. Η ανακατασκευή έγινε πριν από περίπου 10 χρόνια, οπότε ο κινητήρας είχε αρκετή διάρκεια ζωής, πιθανότατα όπως και ο δικός σας.

Ο λόγος που ξεκινήσαμε με αυτόν τον κινητήρα για τη βασική ρύθμιση ήταν ότι έχει υψηλή συμπίεση (λίγο πάνω από 10,6), οπότε οποιοσδήποτε άλλος κινητήρας δεν θα υποφέρει από προανάφλεξη (χτύπημα κινητήρα) λόγω της αναπροσαρμογής του χρονισμού ανάφλεξης.

Alu σφόνδυλο και αγώνα headers προστέθηκαν, άξονες ισορροπίας διαγράφονται, καλά ναι είναι ήταν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Στην αρχή κάναμε μια μέτρηση και η ροπή ήταν περίπου 220Nm. Ακριβώς όπως και στο παρελθόν, όταν έτρεχα με το αυτοκίνητο.

Μέτρηση δυναμομέτρου
Τα περισσότερα δυναμομετρικά είναι δυναμομετρικά με βάση τους τροχούς. Η φθορά και η αντίσταση των ελαστικών και ακόμη και οι διαφορές στην πρόσδεση του αυτοκινήτου μπορούν να προκαλέσουν διαφορές άνω των 10Hp.

Το Dynopack διαθέτει κομβία τροχών, ώστε οι τροχοί να αφαιρούνται και οι άξονες να βιδώνονται απευθείας στο δυναμόμετρο, η ακρίβεια και η επαναληψιμότητα αυτών των δυναμόμετρων κομβίου είναι αδιαμφισβήτητες. (εικόνα 3)

Αυτά τα δυναμό δεν φθείρονται, οπότε η ακρίβεια παραμένει σταθερή.

^Το πακέτο δυναμομέτρου στο DP engineering ^Οι τροχοί που συνδέονται με το δυναμόμετρο

Ο κουρδιστής
Λοιπόν, έχω συναντήσει μερικούς κουρδιστές, κάθε κουρδιστής έχει το δικό του τρόπο να εργάζεται για το αποτέλεσμα. Ο Pieter από την DP engineering είναι κατά τη γνώμη μου ο πιο ακριβής και οξυδερκής επαγγελματίας που συνάντησα.

Η εγκατάσταση στο Dp-engineering είναι ένας πολύ καλά ψυχόμενος θάλαμος δυναμομέτρησης, που καταιγίζει με περίπου 150 km/h.

Πρόγραμμα συντονισμού
Ένα eprom γράφεται σε bits και bytes, 16K eprom, όλα είναι απλά αριθμοί χωρίς καμία διάταξη για το λόγο που χρησιμοποιούνται αυτά τα bytes.

^ bites en bytes γραμμένα σε ένα eprom

Γνωρίζουμε τώρα κάθε πίνακα (ρελαντί, μερικό γκάζι και πλήρες γκάζι), τόσο τους χάρτες χρονισμού όσο και τους χάρτες τροφοδοσίας. Ακόμη και τα χαρακτηριστικά των εγχυτήρων μπορούν να τροποποιηθούν.

Άλλα επιγραφήματα

Για χρόνια υπήρχαν άλλα remapped eproms προς πώληση για το 944. Αλλά όλα ήταν για καύσιμα χαμηλών οκτανίων (92) και ως επί το πλείστον γράφτηκαν μόνο για επιδόσεις. Έτσι θεώρησα ότι ήταν καιρός για μια ευρωπαϊκή έκδοση αυτού του eprom. Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητά μας έχουν υψηλότερη συμπίεση, η απόδοση μπορεί να είναι επίσης υψηλότερη. Η οικονομία καυσίμου μπορεί να είναι καλύτερη στη μεσαία περιοχή. Και επιπλέον θέλαμε να αλλάξουμε τη χαρτογράφηση στο μέλλον όταν κάνουμε περισσότερες αναβαθμίσεις στον κινητήρα όπως εκκεντροφόρους, μετατροπή MAF κλπ.

 Κανένα άλλο διαθέσιμο eprom δεν έχει προσαρμοστεί για τα σύγχρονα μπεκ !

Μεταβλητές στο 944 NA σας

Έτσι, ο στόχος ήταν να ξαναγράψω την πλήρη χαρτογράφηση, να την καταγράψω σε ένα EPROM και να πουλήσω αυτό το προϊόν σε άλλους λάτρεις του 944. Αλλά πώς μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι το αποτέλεσμα θα είναι επιτυχημένο στο αυτοκίνητό σας;

Κατ' αρχάς, το αυτοκίνητό σας πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση, φυσικά. Καλώδια ανάφλεξης, μπουζί, πίεση καυσίμου, συμπίεση.

Αλλά αυτό που έχουμε βιώσει όλα αυτά τα χρόνια είναι ότι οι εγχυτήρες καυσίμου συχνά αποτυγχάνουν να δώσουν με ακρίβεια τον ίδιο όγκο καυσίμου. Έχουμε δοκιμάσει πολλά μπεκ της Porsche κατά το παρελθόν και έχουμε διαπιστώσει ότι τόσο το σχέδιο ψεκασμού όσο και ο όγκος μπορεί να διαφέρουν μεταξύ των 4 μπεκ. (βλέπε εικόνα 6). Πέρα από αυτό, η αλλαγή των εγχυτήρων γίνεται συνήθως σε περίπτωση προβλήματος και όχι ως μέρος ενός προγράμματος συντήρησης.

Σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε τα μπεκ έχουν διαφορές πάνω από 5%, ακόμη και μέχρι 20% και εξακολουθούν να λειτουργούν καλά.

Θα συνιστούσα λοιπόν ανεπιφύλακτα την αλλαγή αυτών των ηλεκτρονικών εγχυτήρων 40 ετών. Απλά φανταστείτε πόσα κλικ έχουν κάνει όλα αυτά τα χρόνια.

^ ένα παράδειγμα της διαφοράς στον όγκο τεσσάρων διαφορετικών εγχυτήρων 944

Για να το κάνουμε αυτό επιτυχημένο, αναζητήσαμε έναν καλό αντικαταστάτη για αυτά τα ακριβά και NLA μπεκ.

Καταφέραμε να βρούμε ένα σετ σύγχρονων εγχυτήρων 4 οπών που έχουν ελαφρώς υψηλότερη παροχή (αλλά κοντά στην αρχική), τα οποία προσαρμόσαμε για να τοποθετηθούν ακριβώς στις ράγες καυσίμου της Porsche 944 σας. ( βλέπε εικόνα 7) Η διαφορά στην παροχή ρυθμίζεται στο eprom μας.

 < ένα μπεκ τεσσάρων οπών 

Αυτοί οι εγχυτήρες μπορούν ακόμη να αποκτηθούν καινούργιοι, αλλά είναι αρκετά ακριβοί. Έτσι, για να κρατήσουμε το κόστος χαμηλά, βρήκαμε μια επαγγελματική εταιρεία που μπορεί να μας προμηθεύσει πολλά από αυτά τα μπεκ. Τα μπεκ καθαρίζονται με υπερήχους, ξεπλένονται, ανακατασκευάζονται και δοκιμάζονται για το σχέδιο ψεκασμού και τη ροή που ταιριάζει.

Η επαναπροσδιορισμός

Περάσαμε μια ολόκληρη μέρα στο δυναμόμετρο για να προετοιμαστούμε, να κάνουμε το υλικό να δουλέψει και να συντονίσουμε όλες τις αρχικές χαρτογραφήσεις.

^ η Porsche 944 στο δυναμόμετρο

Το αποτέλεσμα:

Το αποτέλεσμα είναι αυτό που περιμένω να είναι η καλύτερη και ευκολότερη λύση για τη ρύθμιση ενός τυπικού κινητήρα 944 2.5 L NA.

Πρόσθετη ροπή από τις 1000 στροφές ανά λεπτό έως τις 6000 στροφές ανά λεπτό. Αυτό σημαίνει ότι επωφελείστε από την πρόσθετη ισχύ σε όλο το εύρος στροφών! Μπορείτε να περιμένετε έως και 20Nm.

Καλύτερη χιλιομετρική απόσταση

Ναι, καταφέραμε ακόμη και αυτό, όταν οδηγείτε / ταξιδεύετε με την Porsche 944 σας, τα χιλιόμετρα θα είναι υψηλότερα, επειδή έχουμε ρυθμίσει το χάρτη μερικού γκαζιού για οικονομία. Θα αισθανθείτε ότι ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά στις χαμηλές και υψηλότερες περιοχές, και στο πλήρες γκάζι θα αποκαλυφθεί η διαφορά στην ισχύ.

Μελλοντικά σχέδια

Ναι, έχουμε σχέδια για να πάμε μερικά βήματα παραπέρα, αλλά αυτό θα πάρει περισσότερο χρόνο για την ανάπτυξη, την αναδιαμόρφωση και τις δοκιμές και θα χρειαστούν περισσότερα νέα εξαρτήματα. Οπότε για τώρα, αυτή είναι η καλύτερη λύση. Σίγουρα υπάρχει περισσότερη ισχύς σε αυτόν τον κινητήρα.

• Μπορείτε να μας στείλετε το ECU σας και: 
• δοκιμάζουμε το ECU σας στην Porsche 944 μας
• κάνουμε τις απαραίτητες προσαρμογές για την τοποθέτηση του νέου eprom
• το δοκιμάζουμε ξανά
• Σας το στείλαμε πίσω, συμπεριλαμβανομένου του παλιού σας eprom ξεχωριστά και των 4 εγχυτήρων.

DIY αντικατάσταση των εγχυτήρων.
Αν έχετε τις ικανότητες μπορείτε εύκολα να αντικαταστήσετε τους εγχυτήρες μόνοι σας.

Βεβαιωθείτε ότι γνωρίζετε πώς να εργάζεστε με διαρροή καυσίμου.

Εάν όχι, οποιοδήποτε συνεργείο στη γειτονιά σας είναι σε θέση να αντικαταστήσει τα μπεκ.

Μετατροπή Driveby.

Σε 3 ώρες είστε έτοιμοι να ξεκινήσετε με το βελτιωμένο 944 σας. Υπηρεσία ανταλλαγής με επιπλέον κόστος 150 ευρώ με ΦΠΑ G22PHMP1AY76.
Απλά βεβαιωθείτε ότι έχετε γεμίσει το ρεζερβουάρ καυσίμων σας μόνο με οκτάνια 98 ή υψηλότερα. Εάν όχι, μπορούμε να σας προσφέρουμε ένα μπουκάλι ενισχυτή οκτανίων.

Εφαρμοστέες Porsche

Όλα τα 944 8V 2.5 ltr από το 1985/2 , ο λεγόμενος τύπος 2. Όλα τα 924S με κινητήρα 2,5 ltr.

Αριθμοί ECU της Bosch

Η πρώιμη ECU του 944 είναι διαφορετική και δεν μπορεί να προσαρμοστεί. Υπάρχει όμως λύση, επικοινωνήστε μαζί μας για πληροφορίες.

Ενθουσιάστηκες; Παραγγείλτε το εξάρτημα εδώ!