190,000 km走行の中古エンジンから始めました。エンジンを取り出し、新しいベアリングとシールで迅速にリビルドしました。
ピストンとシリンダーはそのまま、新しいHビームとスリムピストンピンを取り付けました。
シリンダーヘッドはオーバーホール済みです。
この方法で作業すると、あなたのエンジンもおそらく古く、約20万km走行しているため、期待できる結果に近くなります。
カム調整と最大性能：
MAF + リマップ + カムシャフトホイール
カムシャフトの最適設定を得るために、すべての走行は+2度の同じ設定で行いました。
この完全なセットアップの最大出力は227Nm（+4°）と166 Hp（+2°）です。
+2°が最高出力を、+4°が最高トルクをもたらします。
標準（カム0度）と比較してトルク曲線で5〜10Nmの改善が見られます。
標準対MAF+リマップ+2度
その後、元のチップ、元のインジェクター、元のLMMを再装着しました。STD（標準）を参照してください。
STD = 標準インジェクター + 標準ECUチップ + 古いLMM。これは古いエンジンの結果ですが、もちろんHビームとカムホイールは+2°です。結果は148Hpと210Nm。
つまり、MAF + REMAPの増加は(166-148) = 18 Hp、(225-210) = 25 Nmです。
MAF対MAF + リマップ
もう一つの興味深いテストは、STDエンジンをMAF + カムホイール +2°とMAF+リマップで比較したことです。これでリマップ単体の結果がわかります。
興味深いのはラムダ値で、2100rpm付近で非常にリーンな燃焼を示しています。つまり、全開運転時に元のECUはエンジンに入る空気量の増加に十分に対応できていません。私たちのリマップではチップ上で調整し、トルクの増加は2500rpmで最大30Nmに達します。
結果
| ドライバビリティの側面 | リマップ | Hビーム | カム | MAF |
| レスポンス | ++ | ++ | ++ | |
| 加速 | ++ | ++ | + | + |
| 安定した加速 | ++ | |||
| 安定したクルージング | ++ | + | ||
| 滑らかさ | ++ | + | + | |
| 走行距離 | ++ | + | + |
もっと欲しいですか？
そうですね、次はエンジンのオーバーホール、新しいピストンとシリンダーを取り付けて、どれだけのパワーが出るか見てみます。944ターボを追いかけるのはとても楽しいでしょうね！