走行距離190,000kmの中古エンジンから始めました。エンジンを取り外し、新しいベアリングとシールを使って簡易的に再構築しました。
ピストンとシリンダーには手を加えず、新しいHビームとスリムピストンピンを装着しました。
シリンダーヘッドはオーバーホールしました。
この方法で作業すると、エンジンもおそらく古く、走行距離が約200,000kmに達しているため、期待できる結果に近いものになります。
車のナンバープレートは45-GR-SLです。
カム調整と以下による最大性能：
MAF + リマップ + カムシャフトホイール
カムシャフトの最適な設定を見つけるため、その後のすべての測定を+2度の同じ設定で行いました。
この構成での最大出力は227Nm（+4°）、166 Hp（+2°）です
+2°で最高出力、+4°で最大トルクが得られます。
標準（カム0°）と比較して、トルク曲線は5 -10 Nm向上しました
標準 対 MAF+リマップ+2度
その後、純正チップ、純正インジェクター、純正LMMを再装着し、STD（標準）として測定しました
STD = 標準インジェクター + ECU標準チップ + 旧LMM。これは古いエンジンの結果ですが、もちろんHビームを装着し、カムホイールは+2°です。結果は148Hp、210Nmでした
つまり、MAF + リマップによる向上幅は、(166-148) = 18 Hp、(225-210) = 25 Nmです
MAF 対 MAF + リマップ
もう1つ興味深いテストは、標準エンジンにMAF + カムホイール+2°を組み合わせた場合と、MAF+リマップを比較することでした。これでリマップ単独の結果が分かります。
興味深いのはラムダ値です。2100rpm付近では、非常に希薄な燃焼を示しています。つまり、全負荷で走行すると、純正ECUではエンジンに流入する空気量の増加に十分対応できないのです。そこでリマップによりチップ上で調整したところ、トルクの向上は非常に大きく、2500rpmで最大30Nmに達しました。
結果
| ドライバビリティの側面 | リマップ | Hビーム | カム | MAF |
| レスポンス | ++ | ++ | ++ | |
| 加速 | ++ | ++ | + | + |
| 安定した加速 | ++ | |||
| 安定した巡航 | ++ | + | ||
| 滑らかさ | ++ | + | + | |
| 走行距離 | ++ | + | + |
もっと欲しいですか？
ええ、そうです。次はエンジンを大幅に改修し、新しいピストンとシリンダーを組み込み、どれほどのパワーが出るか見てみます。944ターボを追いかけられたら、とても楽しいでしょうね！