ドアミラーモーターは滅多に必要ありませんが、動作すると便利です。 こちらは当社製の別モデルのリメイク品で、オリジナルとまったく同じ品質を保ちながら、より安価な代替品をご提供します。写真の通り、新しいコネクタホルダー付きでお届けします。このドアミラーモーターはリング固定式のミラーガラス用です。1...
詳細を全部見るセット内容 ツイーターセット（取付フレーム、スピーカー、新しいネット付き）50W RMS / 150W ピーク ミッドトーンセット（取付フレーム、スピーカー、新しいネット付き）25W RMS / 125W ピーク バスセット（取付フレーム、スピーカー、新しいネット付き）45W RMS /...
詳細を全部見るマーレ KL 21 ガソリンフィルター ポルシェ 928/944/924 用
リアゲートロックの元のハウジングは、取り付けプレートで破損することがあります。この部品はポルシェからはもう新品で入手できません。 私たちはこの課題に取り組み、完全に再設計し、多くの試作品を経て、この非常に強力なプラスチック製モデルを作り上げました。 これにより、ご自身のロックシリンダーをこの新...
詳細を全部見る深溝玉軸受 手動トランスミッション G28 03/07/08。1978年 - 1985年 純正SKF、87mm マニュアルトランスミッションが停止時および走行時に連続して摩擦音を出す場合、このベアリングが故障または摩耗している可能性があります。
新設計のピストンピン。オリジナルはもう入手できません 16MnCr5製で、研磨および焼入れ済み 3種類を製造しています オリジナル 直径 / 長さ = 24 x 66.85 146グラムスリムピン 直径 / 長さ = 24 x 66.85 120グラムスリムピン 直径 / 長さ = 24 x ...
詳細を全部見る928 ミストランプガラス EUまったく新しい製品で、とても美しく高品質です。ハウジングとゴムも当店で取り扱っています ヨーロッパ製
928 テールライトガスケット ポルシェ純正品。
ドアミラーモーターは滅多に必要ありませんが、動作すると便利です。 こちらは当社製の別モデルのリメイク品で、オリジナルとまったく同じ品質を保ちながら、より安価な代替品をご提供します。写真の通り、新しいコネクタホルダー付きでお届けします。このドアミラーモーターはリング固定式のミラーガラス用です。1...
詳細を全部見るマーレ KL 21 ガソリンフィルター ポルシェ 928/944/924 用
このホースはポンプから燃料フィルターへの圧力ホースです。完全に新しく、亜鉛メッキされており、長年安全に走行できる高品質のホースです。 多くの場合、これらはひどく錆びてホースが漏れることがあります。 漏れる前にこのホースを交換し、図の11番の燃料フィルターも一緒にご注文ください。
新設計のピストンピン。オリジナルはもう入手できません 16MnCr5製で、研磨および焼入れ済み 3種類を製造しています オリジナル 直径 / 長さ = 24 x 66.85 146グラムスリムピン 直径 / 長さ = 24 x 66.85 120グラムスリムピン 直径 / 長さ = 24 x ...
詳細を全部見るユニークな製品で、クランクケース内のオイル量を増やし、回転中のクランクシャフトの重量を軽減します。 高速回転するクランクシャフトは、オイルの雲を巻き起こしながら回転します。回転ごとにクランクのフランジから直接オイルをこそぎ落とすことで、回転重量が減り、クランクケース内により多くのオイルが残りま...
詳細を全部見る944 VRセンサー トリガーホイールキット用 このセンサーは当社の944トリガーホイールキット専用です。
オリジナルのスピーカーはスペースが限られているため非常に薄型に設計されています。このフレームを使うことでスピーカーが少し前に出るため、より高音質でモダンなスピーカーも問題なく取り付けられます。 適切なスピーカー選びはすでに私たちが行いました。このJBLの40W RMS / 120Wピークスピー...
詳細を全部見る完全新規製造のECU これは当社の944を長く走らせ続けるための素晴らしい新製品です。もう古いECUを買うのはお金の無駄です。 旧ECUとプラグ＆プレイで交換可能 高品質のSMDはんだ付け 1985年以前の944 2.5リットル（追加調整あり） 1985年以降の944 2.5リットル対応...
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当店で販売しているもの：
当社の工場でこれらの車を多く扱っているため、ポルシェで一部の部品がNLA（製造中止）になることを早期に把握しています。
可能な場合は、これらの部品を再設計し製造しています。高い開発基準を守っています。
さらに、高価な純正部品を購入せずに済むよう、いくつかの修理・解決策を開発しました。これらの部品は世界で唯一のもので、きっとご満足いただけると確信しています。
素晴らしいサービスと完璧に合う部品です。お得な価格とそれに見合うサービスを求めている方には、928-944の部品を強くおすすめします。
ニール・パンダヤ
自分の944を遅かれ早かれ炎上させたくない方には、このスーパーな後付けセットをおすすめします
フロリアン・フライスナー
購入した交換部品はまさに必要なものでした。新品としては価格も非常に安かったです。最後に、取り付け説明書がとても役に立ちました！
ペリクリス・パナギオティディス
的確で優れたウェブサイトと同様のサービス！これまでに複数の商品をこのサイトで利用しましたが、すべて完璧に記録され、対応されました！
パトリック
部品はすぐに発送され、写真で見たよりもさらに良い状態で届きました。これらの部品は非常に見つけにくいので、928-944の部品が手頃な価格で本当に提供できるのは素晴らしいです！
リンデンのMLM
優れた品質と完璧なフィット感、すべての細部が正確に。
ジョン・フイジッキンク
お客様のレビュー 944S2 MAFのみ 嬉しい驚きだ！ 先週末の（長い）イギリスでの2,000kmのドライブで気づいたことがいくつかある： - 車はよりスムーズに走り、より静かになり、よりスムーズにアイドリングするようになった（アイドリング回転数も200rpm近く下がったと思う）- クルマのレスポンスが良くなり（鈍いわけではないが）、スロットルレスポンスも良くなった。- この車は燃費がいいようだ（イギリス／フランス間の往復で高速道路を何キロも走ったため、実際には判断できないが、イギリスではアクセルやブレーキなどを多用するワインディングロードをたくさん走った）。 - ギアチェンジの際のディップがなくなり、クルマが必要な回転数に達するのが速くなり（意味がわかるだろうか）、加速がよりスムーズで速くなった。これは0-100のスプリントにおいてかなりの違いを生むと思う。 クルマが冷えているときは、スターターモーターが始動するまでに少し強く、長く働かなければならないことに気づいた。エンジンが暖まれば、以前のLMMと遜色ない。 944 1983 MAFのみ 👍トップ 、アイドリングも申し分なく、中速域も力強く、音も静かで、大満足です👍👍👌。 944リマップ 昨夜、7日ぶりにコールドスタートした。すぐに4気筒すべてに火が入る。低域も高域もパワーがある。気温は問題ない。信頼性の向上はすぐに実感できるだろう。このチップにはとても満足している。
経年劣化と走行距離、その両方がトランスアクスルベアリングの故障の原因です。グリスが古くなり、グリス本来の働きをしなくなる。そのため、ベアリングは金属と金属を接触させ、摩耗し始める。そして40年後、ついに故障する。 きれいに整備されたポルシェのトランスアクスルを持っていて、すべての走行にこのベアリングノイズが伴うとなると、かなり迷惑です。ベアリングの交換には多くの時間がかかるため、コストがかかります。 だから、ポルシェを何台も走らせているうちに、この問題が私に向かってくるのがわかったんだ。数回のエンジニアリングの試みの後、私たちはコロンブスの卵の解決策にたどり着きました。トランスアクスルを車内に残し、リアアクスルを取り外す必要はありません。そして、このツールを使って、車の下でトランスアクスルのベアリングを交換します。 それがツールになり、メソッドになった。 その後、何度かアップグレードを行い、今では問題なく使えている。 これはどの924/944/968でもできると確信している。 924 / 944（ノンターボ）のマニュアルバージョンについては、この修理の価格を固定することができます： のみ 1599ユーロ（消費税込み. 944ターボと968については、さらに数時間必要です。 928はトランスアクスルを車から取り出すのがより簡単なので、私たちは従来の方法を採用しています。当社の工具はトランスアクスルを取り外した状態でも使用できます。
ポルシェ944または924Sをアップグレードして、パワーとトルクを向上させ、さらに経済性を向上させることは可能でしょうか？ まあ、我々はそれをやってのけた。 ^ 944Remapエプロムとインジェクターを使用したポルシェ944のパワーとトルクの図。 このエンジンは10年前にリビルトされ、アルミフライホイールとバランスシャフトが削除されている。すべて標準仕様。 オリジナルの944NAは205Nm 163Hp このエンジンは242 Nm 170 Hpを発生した。 メリット よりスムーズなエンジン 1000rpmから6000rpmまで良く引っ張る より良い経済性 より高いトルクと出力 笑顔が増える パワーアップのためにお金を使うだけでなく、あなたは愛車のメンテナンスも行った。インジェクターは時間とともに故障する。 だから、このメンテナンスアップグレードをしない理由が見つからないんだ。 ご来訪をお待ちしております。 このセットには、Boschの4つの現代的な4穴インジェクターが含まれています。そして、完全にリマップされたチップは、あなたのECPU用エプロムをチューニングしました。 どのようにしてこれを達成したか - 長い物語 私たちはこの結果にとても満足している。 エンジンのチューニングには、コントロールしなければならない変数がたくさんある。 エンジンというわけで、まずは内部がすべてノーマルの、工場出荷時の寸法を持つエンジンの完全リビルドから始めた。リビルトしたのは約10年前なので、エンジンの寿命はかなり長い。 このエンジンをベースチューニングに選んだ理由は、圧縮比が高い（10.6強）ので、点火時期のリマップによって他のエンジンがプリイグニッション（エンジンノック）に悩まされることがないからだ。 アルミ製フライホイールとレース用ヘッダーが追加され、バランスシャフトが削除された。 スタート時に計測したところ、トルクは約220Nmだった。過去にレースをしていたときのようにね。ダイノ測定ほとんどのダイノはホイールベースのダイノです。タイヤの摩耗や抵抗、車の固定方法の違いでも10馬力以上の差が出ることがあります。 Dynopackにはホイールハブがあり、ホイールを取り外してアクスルをダイナモメーターに直接ボルトで固定する必要がありますが、このハブダイノの精度と再現性は疑う余地がありません。図3 このダイノは摩耗しないので、精度が一定に保たれる。 DPエンジニアリングのダイノパック ^ダイノに接続されたホイールハブ The Tunerさて、私はこれまで何人かのチューナーに会ってきたが、どのチューナーも独自の方法で結果を出している。DPエンジニアリングのピーターは、僕が会った中で最も正確で鋭い観察力を持ったプロフェッショナルだと思う。 Dp-engineeringの施設は非常によく冷却されたダイノ・チャンバーで、約150km/hの暴風が吹き荒れる。...
