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経年劣化と走行距離、その両方がトランスアクスルベアリングの故障の原因です。グリスが古くなり、グリス本来の働きをしなくなる。そのため、ベアリングは金属と金属を接触させ、摩耗し始める。そして40年後、ついに故障する。 きれいに整備されたポルシェのトランスアクスルを持っていて、すべての走行にこのベアリングノイズが伴うとなると、かなり迷惑です。ベアリングの交換には多くの時間がかかるため、コストがかかります。 だから、ポルシェを何台も走らせているうちに、この問題が私に向かってくるのがわかったんだ。数回のエンジニアリングの試みの後、私たちはコロンブスの卵の解決策にたどり着きました。トランスアクスルを車内に残し、リアアクスルを取り外す必要はありません。そして、このツールを使って、車の下でトランスアクスルのベアリングを交換します。 それがツールになり、メソッドになった。 その後、何度かアップグレードを行い、今では問題なく使えている。 これはどの924/944/968でもできると確信している。 924 / 944（ノンターボ）のマニュアルバージョンについては、この修理の価格を固定することができます： のみ 1599ユーロ（消費税込み. 944ターボと968については、さらに数時間必要です。 928はトランスアクスルを車から取り出すのがより簡単なので、私たちは従来の方法を採用しています。当社の工具はトランスアクスルを取り外した状態でも使用できます。

ポルシェ944または924Sをアップグレードして、パワーとトルクを向上させ、さらに経済性を向上させることは可能でしょうか？ まあ、我々はそれをやってのけた。 ^ 944Remapエプロムとインジェクターを使用したポルシェ944のパワーとトルクの図。 このエンジンは10年前にリビルトされ、アルミフライホイールとバランスシャフトが削除されている。すべて標準仕様。 オリジナルの944NAは205Nm 163Hp このエンジンは242 Nm 170 Hpを発生した。  メリット よりスムーズなエンジン 1000rpmから6000rpmまで良く引っ張る より良い経済性 より高いトルクと出力 笑顔が増える パワーアップのためにお金を使うだけでなく、あなたは愛車のメンテナンスも行った。インジェクターは時間とともに故障する。 だから、このメンテナンスアップグレードをしない理由が見つからないんだ。 ご来訪をお待ちしております。 このセットには、Boschの4つの現代的な4穴インジェクターが含まれています。そして、完全にリマップされたチップは、あなたのECPU用エプロムをチューニングしました。    どのようにしてこれを達成したか - 長い物語 私たちはこの結果にとても満足している。 エンジンのチューニングには、コントロールしなければならない変数がたくさんある。 エンジンというわけで、まずは内部がすべてノーマルの、工場出荷時の寸法を持つエンジンの完全リビルドから始めた。リビルトしたのは約10年前なので、エンジンの寿命はかなり長い。 このエンジンをベースチューニングに選んだ理由は、圧縮比が高い（10.6強）ので、点火時期のリマップによって他のエンジンがプリイグニッション（エンジンノック）に悩まされることがないからだ。 アルミ製フライホイールとレース用ヘッダーが追加され、バランスシャフトが削除された。 スタート時に計測したところ、トルクは約220Nmだった。過去にレースをしていたときのようにね。ダイノ測定ほとんどのダイノはホイールベースのダイノです。タイヤの摩耗や抵抗、車の固定方法の違いでも10馬力以上の差が出ることがあります。 Dynopackにはホイールハブがあり、ホイールを取り外してアクスルをダイナモメーターに直接ボルトで固定する必要がありますが、このハブダイノの精度と再現性は疑う余地がありません。図3 このダイノは摩耗しないので、精度が一定に保たれる。     DPエンジニアリングのダイノパック ^ダイノに接続されたホイールハブ The Tunerさて、私はこれまで何人かのチューナーに会ってきたが、どのチューナーも独自の方法で結果を出している。DPエンジニアリングのピーターは、僕が会った中で最も正確で鋭い観察力を持ったプロフェッショナルだと思う。 Dp-engineeringの施設は非常によく冷却されたダイノ・チャンバーで、約150km/hの暴風が吹き荒れる。...

928 MAFデリートチューブ   928トリガーホイール＋クランクセンサー 928 リアフォグランプハウジング    

ポルシェ928は、ステアリング特性の良い素晴らしいドライビングカーである。しかし、残念なことに30年も経つと、これが大きく変わってしまうことがあります。ステアリングラックブッシュが摩耗している可能性があります。これをポルシェ純正のものに交換すれば、ステアリング特性はさらに良くなります！この記事では、ステアリングラックブッシュがどのようなもので、どのように改善するのかをご紹介します。 928のステアリング・ボックスは、エンジン・サブフレームの下にぶら下がっている。ステアリングラックはラバーブッシュで固定され、そこにボルトが差し込まれている。経年により、ゴムブッシュは乾燥し、亀裂が入ることがある。また、928では、サンプなどからオイル漏れが発生することもよくある。その結果、ゴムにオイルが付着し、腐食して強度を失う。  磨耗したラバーを発見するのは、橋がない限り難しい。しかし、ステアリングの挙動を見れば一目瞭然だ。コーナーに進入するとき、前輪は実際にはすぐに反応する。これがすぐには起こらず、たとえばステアリングが10°たわんだ後に起こる場合は、ステアリングボックスのブッシュが摩耗している可能性があります。それ以上の場合は、ハーデックスクラッチが摩耗している可能性があります。これはゆっくりと磨耗していくので、すぐには気づかないことが多い。友人の車が非常にきつくステアリングを切っていることに気づくまで、数年間気づかないこともあります。  これらすべての問題の解決は、アルミステアリングボックスブッシュを使用することにより、かなり簡単です。これらのアルミニウムブッシュは、ゴムブッシュに取って代わります。このブッシュは、ステアリングラックに完璧にフィットするように作られています。ブッシュは頑丈なアルミ製なので、遊びがなくなり、よりダイレクトなステアリングフィールが得られます。また、ステアリングボックス内のゴムによって減衰されることがなくなるため、ホイールで起こる現象をよりよく感じることができます。さらに、アルミニウムを使用しているため、ブッシュは長持ちします。 ブッシュの取り付けは、橋やピットがあれば比較的簡単にできる。ステアリングラックを下げるだけなので、トラックロッドが装着されたままでアライメントは必要ありません。もちろん、私たちがこれらの作業を行うことも可能です。www.garagedeloods.nl。