944リマップ944と924Sのチップチューニング
ポルシェ944または924Sをアップグレードして、パワーとトルクを向上させ、さらに経済性を向上させることは可能でしょうか？
まあ、我々はそれをやってのけた。
^ 944Remapエプロムとインジェクターを使用したポルシェ944のパワーとトルクの図。
このエンジンは10年前にリビルトされ、アルミフライホイールとバランスシャフトが削除されている。すべて標準仕様。
オリジナルの944NAは205Nm 163Hp
このエンジンは242 Nm 170 Hpを発生した。
メリット
- よりスムーズなエンジン
- 1000rpmから6000rpmまで良く引っ張る
- より良い経済性
- より高いトルクと出力
- 笑顔が増える
- パワーアップのためにお金を使うだけでなく、あなたは愛車のメンテナンスも行った。
インジェクターは時間とともに故障する。
だから、このメンテナンスアップグレードをしない理由が見つからないんだ。
ご来訪をお待ちしております。
このセットには、Boschの4つの現代的な4穴インジェクターが含まれています。そして、完全にリマップされたチップは、あなたのECPU用エプロムをチューニングしました。
どのようにしてこれを達成したか - 長い物語
私たちはこの結果にとても満足している。
エンジンのチューニングには、コントロールしなければならない変数がたくさんある。
エンジン
というわけで、まずは内部がすべてノーマルの、工場出荷時の寸法を持つエンジンの完全リビルドから始めた。リビルトしたのは約10年前なので、エンジンの寿命はかなり長い。
このエンジンをベースチューニングに選んだ理由は、圧縮比が高い（10.6強）ので、点火時期のリマップによって他のエンジンがプリイグニッション（エンジンノック）に悩まされることがないからだ。
アルミ製フライホイールとレース用ヘッダーが追加され、バランスシャフトが削除された。
スタート時に計測したところ、トルクは約220Nmだった。過去にレースをしていたときのようにね。
ダイノ測定
ほとんどのダイノはホイールベースのダイノです。タイヤの摩耗や抵抗、車の固定方法の違いでも10馬力以上の差が出ることがあります。
Dynopackにはホイールハブがあり、ホイールを取り外してアクスルをダイナモメーターに直接ボルトで固定する必要がありますが、このハブダイノの精度と再現性は疑う余地がありません。図3
このダイノは摩耗しないので、精度が一定に保たれる。
DPエンジニアリングのダイノパック ^ダイノに接続されたホイールハブ
The Tuner
さて、私はこれまで何人かのチューナーに会ってきたが、どのチューナーも独自の方法で結果を出している。DPエンジニアリングのピーターは、僕が会った中で最も正確で鋭い観察力を持ったプロフェッショナルだと思う。
Dp-engineeringの施設は非常によく冷却されたダイノ・チャンバーで、約150km/hの暴風が吹き荒れる。
チューニング・プログラム
エプロムはビットとバイトで書かれている。16Kエプロムでは、すべてただの数字で、これらのバイトが何のためにあるのかのレイアウトはない。
^ エプロムに書き込まれたバイト数
私たちは今、すべてのテーブル（アイドル、パートスロットル、フルスロットル）のタイミングと燃料供給マップを知っています。インジェクターの特性も変更できる。
その他のエプロム
何年もの間、944用にリマップされたエプロムが売られてきた。しかし、それらはすべて低オクタン（92）燃料用で、ほとんどがパフォーマンス専用に書かれていた。だから、そろそろこのエプロムのヨーロッパ版が必要だと思ったんだ。我々の車は圧縮が高いから、出力も高くできる。中速域での燃費も良くなる。さらに、将来的にカムシャフトやMAFコンバージョンなど、エンジンのアップグレードをするときにマッピングを変更したかったんだ。
最新のインジェクター用に調整されたエプロムは他にはない！
944NAの変数
そこで目標は、完全なマッピングを書き直してEPROMに書き込み、この製品を他の944愛好家に販売することだった。 しかし、その結果があなたのクルマで成功するとどうやって保証できるのでしょうか？
まず第一に、クルマのコンディションが良好である必要がある。イグニッションワイヤー、スパークプラグ、燃圧、圧縮。
しかし、我々は長年にわたって経験したことは、燃料噴射装置は、多くの場合、燃料の正確な同じ量を与えることに失敗していることです。我々は過去に多くのポルシェインジェクターをテストし、スプレーパターンと量の両方が4つのインジェクターの間で異なることができることを経験した。(図6参照）。それはさておき、インジェクターの交換は通常、問題が発生した場合に行われるものであり、メンテナンスプランの一部として行われるものではありません。
私たちがテストしたほとんどすべての車から、インジェクターは5％以上、最高でも20％以上の差があり、それでも問題なく走っている。
だから私は、この40年前の電子制御インジェクターを交換することを強く勧める。何年もの間、どれだけのクリックを繰り返してきたか想像してみてほしい。
^ 4種類の944インジェクターの体積の違いの例
これを成功させるために、私たちはこれらの高価なNLAインジェクターの良い代替品を調達することにした。
私たちは、ポルシェ944のフューエルレールに正確に取り付けられるように調整した、流量がわずかに高い（しかし、オリジナルに近い）最新の4穴インジェクターのセットを見つけることに成功しました。(図7参照）流量の差はエプロムで調整します。
< 4穴インジェクター
これらのインジェクターはまだ新しい入手することができますが、かなり高価です。だから我々はこれらのインジェクターの私達の多くを供給することができます専門の会社を調達しているコストを抑えるために。インジェクターは、超音波洗浄、バックフラッシュ、再構築し、スプレーパターンと一致する流れのためにテストされています。
リマッピング
ダイノで丸1日かけて準備し、ハードウェアを動作させ、すべてのオリジナルマッピングをチューニングした。
ダイノでのポルシェ944
その結果だ：
その結果、標準的な944の2.5L NAエンジンをチューニングするための最善かつ最も簡単なソリューションになると期待している。
1000 rpmから6000 rpmまでトルクが向上。つまり、全回転域でエクストラ・パワーの恩恵を受けられるということだ！最大20Nmが期待できます。
燃費向上
Porsche944をドライブ/クルージングする際、燃費が向上するのは、経済性を考慮したパートスロットルマップをチューニングしているからです。低回転域から高回転域までスムーズに回ります。
今後の計画
そうだね、その数歩先を行く計画もあるんだけど、それには開発やリマップ、テストにもっと時間がかかるし、もっと新しいパーツが必要になるだろうね。だから 今これが最善の解決策だ。このエンジンの方が確実にパワーがある。
- ECUをお送りください：
- 私達は私達のポルシェ 944 であなたの ecu をテストします
- 新しいエプロムを装着するために必要な調整を行う。
- 再度テスト
- 古いエプロムを別送し、インジェクター4本も含めて送り返した。
DIYでインジェクターを交換する。
技術があれば、自分で簡単にインジェクターを交換できる。
燃料が漏れている場合の対処法を確認しておくこと。
そうでない場合は、近所の整備工場でインジェクターの交換が可能です。
ドライブバイ・コンバージョン。
3時間で944のチューニングが完了します。G22PHMP1AY76の交換サービスには別途150ユーロ（消費税込み）がかかります。
燃料タンクにオクタン価98以上の燃料を充填してください。そうでなければ、オクタン価ブースターボトルを提供することができます。
対象ポルシェ
1985 / 2からのすべての944 8V 2.5 ltr、いわゆるタイプ2。2.5リットルエンジン搭載の全924S。
ボッシュECU番号
944の初期ECUは異なるため、適合させることはできません。しかし、解決策はあります。
興奮した？パーツのご注文はこちらから！