944リマップ944と924Sのチップチューニング
ポルシェ944または924Sをアップグレードして、パワーとトルクを向上させ、さらに経済性を向上させることは可能でしょうか？ まあ、我々はそれをやってのけた。 ^ 944Remapエプロムとインジェクターを使用したポルシェ944のパワーとトルクの図。 このエンジンは10年前にリビルトされ、アルミフライホイールとバランスシャフトが削除されている。すべて標準仕様。 オリジナルの944NAは205Nm 163Hp このエンジンは242 Nm 170 Hpを発生した。 メリット よりスムーズなエンジン 1000rpmから6000rpmまで良く引っ張る より良い経済性 より高いトルクと出力 笑顔が増える パワーアップのためにお金を使うだけでなく、あなたは愛車のメンテナンスも行った。インジェクターは時間とともに故障する。 だから、このメンテナンスアップグレードをしない理由が見つからないんだ。 ご来訪をお待ちしております。 このセットには、Boschの4つの現代的な4穴インジェクターが含まれています。そして、完全にリマップされたチップは、あなたのECPU用エプロムをチューニングしました。 どのようにしてこれを達成したか - 長い物語 私たちはこの結果にとても満足している。 エンジンのチューニングには、コントロールしなければならない変数がたくさんある。 エンジンというわけで、まずは内部がすべてノーマルの、工場出荷時の寸法を持つエンジンの完全リビルドから始めた。リビルトしたのは約10年前なので、エンジンの寿命はかなり長い。 このエンジンをベースチューニングに選んだ理由は、圧縮比が高い（10.6強）ので、点火時期のリマップによって他のエンジンがプリイグニッション（エンジンノック）に悩まされることがないからだ。 アルミ製フライホイールとレース用ヘッダーが追加され、バランスシャフトが削除された。 スタート時に計測したところ、トルクは約220Nmだった。過去にレースをしていたときのようにね。ダイノ測定ほとんどのダイノはホイールベースのダイノです。タイヤの摩耗や抵抗、車の固定方法の違いでも10馬力以上の差が出ることがあります。 Dynopackにはホイールハブがあり、ホイールを取り外してアクスルをダイナモメーターに直接ボルトで固定する必要がありますが、このハブダイノの精度と再現性は疑う余地がありません。図3 このダイノは摩耗しないので、精度が一定に保たれる。 DPエンジニアリングのダイノパック ^ダイノに接続されたホイールハブ The Tunerさて、私はこれまで何人かのチューナーに会ってきたが、どのチューナーも独自の方法で結果を出している。DPエンジニアリングのピーターは、僕が会った中で最も正確で鋭い観察力を持ったプロフェッショナルだと思う。 Dp-engineeringの施設は非常によく冷却されたダイノ・チャンバーで、約150km/hの暴風が吹き荒れる。...
