あなたの928の素晴らしいV8エンジンは、この問題に対処しないと完全に壊れてしまいます。人はこれをフレックスプレート問題と呼ぶ。
フレックスプレートの問題によってクランクシャフトが前方に押し出され、アキシャルクランクシャフトベアリングが急速に摩耗し、最終的にはクランクシャフトとロアブロックが書き落とされる。クランクシャフトはいわばエンジンブロックを貫通する。わずか3～5ミリのことだが、これで完了だ。
この目的のために、多くのデザインや非常に美しい製品が作られてきた。私たちは純粋な機能性に焦点を当て、他のデザインはすべて1つの間違いを犯しているという結論に達した。一つは、3つのセグメントからなるシャフトに2つの半分のクランプを作ることです。すると、3つのセグメントにかかる圧縮力は、3つのセグメントで決して等しくならない。 単純なベクトル力の計算がそれを示している。 ポルシェのオリジナルクランプもまた、ボルト1本と2つのセグメントで設計されている。
また、私たちが設計したクランプは比較的小さいため、重量も小さいままだ。これにより、クランプを引き離す求心力が小さく保たれる。
この新しいクランプは、オリジナルのフレックスプレートクラッチスリーブの周りに完璧にフィットする3つの円形パーツで作られています。3本のM8 12.9ソケットヘッドボルトを使用し、クランプを60Nmまで締め付けます。この新しいクランプにより、問題は完全に解消されました。ポルシェのエンジニアが意図したようにドライブシャフトを保持します。
下の写真は、平均的な928オートマチックの、オリジナルのクランプを外す前と外した後の写真です。スプラインの見える部分が短くなっているのが（苦労して）わかります。ボルトを緩めることで、クランプが少しずれたわけです。
このように、私たちの意見では、低価格で最高のソリューションを実現することができました。取り付けはとても簡単です。86までのモデルであれば、約2時間で完了します。それ以降のモデルでは、まず排気装置を解体する必要があります。
すべての928モデルに適合
ポルシェ928、928S、928S4、GT、GTS
参照番号
92242125500, 92211604103
タグ
フレックスプレート問題, ポルシェ928エンジン問題, スリジャッジ, トルクチューブ
