924S : Motorstyrenheten sitter under ratten (924S).
944 fas 2 : Motorstyrenheten sitter bakom fotutrymmet på passagerarsidan.
Öppna motorstyrenheten genom att böja de små metallflikarna. Ta bort stållocket.
Du ser två kretskort. Den övre delen måste separeras från den undre. Vid kontakten på baksidan kan du försiktigt dra isär stiften. Det ena stiftet sitter inuti det andra. Tryck isär dem med tummen och pekfingret. När de har öppnats drar du dem lite bakåt, så separeras kretskorten. Du kan låta dem sitta ihop med flatkabeln.
Det här är ditt kit: 2 × 2 stift och en byglingskabel för B700 och matchande spridare.
Extra stift ska lödas fast.
Alla motorstyrenheter från 1987 och senare behöver inte lödas, eftersom EPROM-kretsen redan har 28 stift. Du kan helt enkelt byta ut EPROM-kretsen.
Det är känsligt att ta bort EPROM-kretsen. Använd en mycket liten platt skruvmejsel och lyft försiktigt upp fram- och baksidan jämnt, millimeter för millimeter, så att benen inte böjs.
Extra ben ska lödas fast på framsidan. Hålen finns redan på kretskortet.
Kontrollera lödningarna på baksidan med ett förstoringsglas.
Byglingskabel här.
Ja, här!
FQS är ur funktion. Du kan ställa in den på noll eller i valfritt annat läge.
Ta bort den gamla prestandakontakten (om den är ansluten) från kabelstammen nära DME-kontakten. Den fungerar inte tillsammans med vår Remap-EPROM.
Montera REMAP-kretsen med det lilla skåran riktat utåt. Var mycket försiktig och kontrollera att alla ben går in i rätt hål. Du kan använda nageln för att trycka dem på rätt plats.
Tryck långsamt ner EPROM-kretsen först när alla ben är rätt placerade.
Nu kan du testa med kontakten ansluten i bilen. Om bilen startar och går är lödningen bra. Nu kan du montera ihop allt igen.
Om det inte fungerar, kontrollera lödningarna och EPROM-kretsens placering.
Du kan också skicka motorstyrenheten till oss, så kan vi kontrollera den och utföra reparationen åt dig. Det kostar 50 euro, eller högst 100 euro om du har orsakat riktigt stora skador.