924S : ECU:n är placerad under ratten (924S).
944 fas 2 : ECU:n är placerad bakom fotutrymmet på passagerarsidan.
Öppna ECU:n genom att böja de små metallflikarna. Ta bort stålhöljet.
Du ser två kretskort. Den övre panelen måste separeras från den nedre. Bak vid kontaktstiften kan du försiktigt dra för att öppna stiften. Detta är ett stift inuti ett annat stift, tryck upp med tumme och finger. Om det öppnas, dra lite bakåt och kretskorten öppnas. Du kan låta dem vara anslutna med flatkabeln.
Det här är ditt kit, 2x 2-stifts och hoppartråd för B700 och matchade spridare.
Extra stift att löda på plats.
Alla ECU från 1987 och senare behöver inte lödas eftersom epromen redan har 28 stift. Du kan helt enkelt byta epromen.
Att ta bort epromen är ett känsligt jobb. Använd en mycket liten flat skruvmejsel och lyft försiktigt fram- och baksidan jämnt mm för mm för att undvika att benen böjs.
Extra ben att löda på framsidan. Hålen finns redan på kretskortet.
Kontrollera baksidan av lödningen, använd ett förstoringsglas.
Hoppartråd här.
ja här!
FQS är defekt, du kan ställa den på noll eller någon annan position.
Ta bort den gamla prestandakontakten (om den är ansluten) på kabelstammen, nära DME-kontakten. Kombinationen med vår Remap eprom kommer inte att fungera.
Installera REMAP-chippet med den lilla skåran utåt. Var mycket försiktig och kontrollera att alla ben går in i motsvarande små hål. Du kan använda din nagel för att trycka dem på rätt plats.
Endast när alla ben är bra, tryck långsamt ner epromen.
Nu kan du testa med kontakten ansluten inne i bilen. Om bilen startar och går så är lödningen bra. Nu kan du bygga ihop allt igen.
Om det inte fungerar, kontrollera lödningen och positionen på epromen.
Du kan också skicka ECU:n till oss så kan vi kontrollera den åt dig och göra reparationen, kostnaden blir 50 euro eller max 100 euro om du verkligen har ställt till det.