944 Přemapování: Chip tuning 944 & 924S

Tento motor byl přestavěn před 10 lety, hliníkový setrvačník a vyvažovací hřídele byly odstraněny. Všechny standardní specifikace.

Původní 944NA má 205Nm 163Hp

Tento motor dosahoval až 242 Nm 170 k, všechny údaje jsou reálné.

 Výhody

• Lepší chod motoru, plynulejší chod
• Lepší zátah od 1000 do 6000 otáček za minutu
• Lepší hospodaření
• Vyšší točivý moment a výkon
• Dodá vám více úsměvů na tváři
• Kromě toho, že jste utratili peníze za vyšší výkon, jste také provedli údržbu svého vozu.
  protože vstřikovače časem selžou.

Takže vlastně nemohu najít důvod, proč tuto aktualizaci údržby neprovádět.

Těšíme se na vaši návštěvu.

Sada obsahuje 4 moderní čtyřotvorové vstřikovače Bosch, které byly kompletně repasovány, vyčištěny a otestovány z hlediska dodávky paliva a rozstřiku. A kompletně přemapovaný čip vyladěný na eprom pro vaši řídicí jednotku.

Jak jsme toho dosáhli - dlouhý příběh

Z tohoto výsledku máme velkou radost, dovolte mi, abych vám řekl, jak jsme toho dosáhli.
Při ladění motoru je třeba kontrolovat mnoho proměnných, jinak by výsledek nemusel být opakovatelný a důvěryhodný.

Motor
Začali jsme s kompletně přestavěným motorem se všemi sériovými vnitřními součástmi a továrními rozměry. Přestavba proběhla asi před 10 lety, takže motor má za sebou poměrně dlouhou životnost, pravděpodobně stejně jako ten váš.

Důvodem, proč jsme začali s tímto motorem pro základní ladění, bylo to, že má vysokou kompresi (něco přes 10,6), takže žádný jiný motor nebude trpět předzápalem (klepáním motoru) kvůli našemu přemapování časování zapalování.

Byl přidán hliníkový setrvačník a závodní náhony, odstraněny vyvažovací hřídele, no jo, bylo to závodní auto.

Na začátku jsme provedli měření a zjistili jsme, že točivý moment je přibližně 220 Nm. Stejně jako v minulosti, když jsem s autem závodil.

Měření dynama
Většina dynamometrů je založena na kolech. Opotřebení a odpor pneumatik a dokonce i rozdíly v upoutání vozu mohou způsobit rozdíly přes 10Hp.

Dynopack má náboje kol, takže kola se musí demontovat a nápravy se přišroubují přímo k dynamometru, přesnost a opakovatelnost těchto dynamometrů s náboji je nezpochybnitelná. (obr. 3)

Tato dynama se neopotřebovávají, takže přesnost zůstává konstantní.

^Sada dynama u DP engineering ^Kolečka připojená k dynamu

Tuner
No, setkal jsem se s několika tunery, každý tuner má svůj vlastní způsob práce, jak dosáhnout výsledku. Pieter z DP engineering je podle mého názoru nejpřesnější a nejostřeji pozorující profesionál, kterého jsem potkal.

Zařízení společnosti Dp-engineering je velmi dobře chlazená dynamokomora, která bouří rychlostí přibližně 150 km/h.

Tuningový program
Eprom je zapsán v bitech a bajtech, 16K eprom, všechno jsou to jen čísla bez rozložení, co je důvodem těchto bajtů.

^ bites en bytes written on a eprom

Nyní známe všechny tabulky (volnoběh, částečný plyn a plný plyn), časování i palivové mapy. Dokonce i charakteristiky vstřikovačů lze měnit.

Ostatní epromy

Pro model 944 se již léta prodávají jiné přemapované epromy. Všechny však byly určeny pro nízkooktanové palivo (92) a většinou byly napsány pouze pro výkon. Proto jsem cítil, že nastal čas pro evropskou verzi tohoto epromu. Protože naše auta mají vyšší kompresi, může být výkon také vyšší. Spotřeba paliva může být lepší ve středním rozsahu. A navíc jsme chtěli v budoucnu změnit mapování při dalších modernizacích motoru, jako je vačkový hřídel, přestavba MAF atd.

 Žádný jiný dostupný eprom nebyl upraven pro moderní vstřikovače!

Proměnné na vašem modelu 944 NA

Cílem tedy bylo přepsat kompletní mapování, zapsat ho na paměť EPROM a prodat tento produkt dalším milovníkům modelu 944. Jak ale můžeme zajistit, že výsledek bude na vašem autě úspěšný?

V první řadě musí být vaše auto samozřejmě v dobrém stavu. Zapalovací dráty, svíčky, tlak paliva, komprese.

V průběhu let jsme se však setkali s tím, že vstřikovače často selhávají při dodávání přesného stejného objemu paliva. V minulosti jsme otestovali mnoho vstřikovačů Porsche a zažili jsme, že se může lišit jak rozstřik, tak objem mezi 4 vstřikovači. (viz obrázek 6). Kromě toho se výměna vstřikovačů obvykle provádí v případě problému, a ne jako součást plánu údržby.

Téměř u všech testovaných vozů se vstřikovače liší o více než 5 %, a dokonce až o 20 %, a přesto běží v pořádku.

Proto bych vřele doporučoval výměnu těchto 40 let starých elektronických vstřikovačů. Jen si představte, kolik cvaknutí za ty roky udělaly.

^ příklad rozdílu v objemu čtyř různých vstřikovačů 944

Aby se nám to podařilo, hledali jsme dobrou náhradu za tyto drahé a nefunkční vstřikovače.

Podařilo se nám najít sadu moderních vstřikovačů se 4 otvory, které mají o něco vyšší průtok (ale blíží se originálu) a které jsme upravili pro montáž přesně do palivových lišt vašeho Porsche 944. ( viz obrázek 7) Rozdíl v průtoku je upraven v naší eprom.

 < vstřikovač se čtyřmi otvory 

Tyto vstřikovače lze stále sehnat nové, ale jsou poměrně drahé. Abychom snížili náklady, vyhledali jsme profesionální společnost, která nám může dodat mnoho těchto vstřikovačů. Vstřikovače jsou vyčištěny ultrazvukem, zpětně propláchnuty, přestavěny a otestovány na shodný rozptyl a průtok.

Přemapování

Celý den jsme strávili na dynamu přípravou, zprovozněním hardwaru a vyladěním všech původních mapování.

^ Porsche 944 na dynamu

Výsledek:

Výsledkem je podle mého názoru nejlepší a nejjednodušší řešení pro ladění standardního motoru 944 2,5 L NA.

Mimořádný točivý moment od 1000 ot/min do 6000 ot/min. To znamená, že můžete využívat výhody mimořádného výkonu v celém rozsahu otáček! Lze očekávat až 20 Nm.

Lepší kilometrový výkon

Ano, dokonce jsme dosáhli toho, že při jízdě/cestování s vaším Porsche 944 bude počet ujetých kilometrů vyšší, protože jsme vyladili mapu částečného sešlápnutí plynu pro hospodárnost. Pocítíte, že motor běží plynuleji v nízkých a vyšších otáčkách, A při plném plynu se projeví rozdíl ve výkonu.

Plány do budoucna

Ano, máme v plánu jít o několik kroků dál, ale to zabere více času při vývoji, přemapování a testování a bude potřeba více nových dílů. Takže pro nyní, je to nejlepší řešení. Určitě je v tomto motoru větší výkon.

• Můžete nám zaslat svou řídicí jednotku a: 
• otestujeme váš řídicí systém v našem Porsche 944
• provedeme nezbytné úpravy pro montáž nové paměti eprom.
• testujeme znovu
• poslali jsme vám ho zpět včetně starého epromu zvlášť a včetně 4 vstřikovačů.

Výměna vstřikovačů DIY.
Pokud máte potřebné dovednosti, můžete si vstřikovače snadno vyměnit sami.

Ujistěte se, že víte, jak pracovat s unikajícím palivem.

Pokud ne, výměnu vstřikovačů zvládne každý servis ve vašem okolí.

Přestavba při jízdě.

Za 3 hodiny můžete vyrazit s vyladěným vozem 944. Příplatek za výměnu 150 eur s DPH G22PHMP1AY76.
Jen se ujistěte, že jste do palivové nádrže natankovali pouze oktanové číslo 98 nebo vyšší. Pokud ne, můžeme vám nabídnout láhev oktanového posilovače.

Příslušné vozy Porsche

Všechny vozy 944 8V 2,5 ltr z let 1985/2 , tzv. typ 2. Všechny 924S s motorem 2,5 ltr.

Čísla řídicí jednotky Bosch

Raná řídicí jednotka v modelu 944 je jiná a nelze ji přizpůsobit. Řešení však existuje, kontaktujte nás pro informace.

Vzrušilo vás to? Objednejte si díl zde!