Aloitimme käytetyllä moottorilla (190 000 km). Irrotimme moottorin ja teimme sille nopean kunnostuksen uusilla laakereilla ja tiivisteillä.
Mäntiä ja sylintereitä ei muutettu, uudet H-palkot + ohuet männäntapit asennettiin.
Sylinterikansi kunnostettiin.
Näin toimittaessa tulokset ovat samanlaiset kuin mitä voit odottaa, sillä moottorisi on todennäköisesti myös vanha ja sillä on ajettu noin 200 000 km.
Auton rekisteritunnus on 45-GR-SL.
Nokka-akselin säätö ja enimmäissuorituskyky:
MAF + uudelleenohjelmointi + nokka-akselin pyörä
Määrittääksemme nokka-akselin optimaalisen asetuksen ajoimme kaikki myöhemmät vedot samalla +2 asteen asetuksella.
Tämän täydellisen kokoonpanon enimmäisteho on 227 Nm (+4°) ja 166 hv (+2°)
Siten +2° tuottaa suurimman tehon ja +4° suurimman vääntömomentin.
Vääntömomenttikäyrä parani vakioon (nokka-akseli nolla-asennossa) verrattuna 5-10 Nm.
Vakio verrattuna kokoonpanoon MAF+uudelleenohjelmointi+2 astetta
Asensimme sitten takaisin alkuperäisen sirun, alkuperäiset suuttimet ja alkuperäisen LMM:n; katso STD (vakio).
STD = vakiot suuttimet + ECU:n vakiovalo + vanha LMM. Tämä on vanhan moottorin tulos, mutta siinä on tietenkin H-palkot ja nokkapyörä on säädetty asentoon +2°. Tulos: 148 hv ja 210 Nm
MAF + UUDENELLEENOHJELMOINNIN tehonlisäys on siis (166-148) = 18 hv ja (225-210) = 25 Nm
MAF verrattuna kokoonpanoon MAF + uudelleenohjelmointi
Toinen mielenkiintoinen testi oli verrata vakiomoottoria kokoonpanoon, jossa oli MAF + nokkapyörä +2°, sekä kokoonpanoon MAF+uudelleenohjelmointi. Näin näet uudelleenohjelmoinnin vaikutuksen yksinään.
Mielenkiintoista on tarkastella lambda-arvoa, joka osoittaa erittäin laihan palamisen noin 2100 r/min kohdalla. Täydellä kuormalla ajettaessa alkuperäinen ECU ei siis pysty säätämään riittävästi moottoriin tulevan lisääntyneen ilmamäärän vuoksi. Uudelleenohjelmoinnillamme säädimme tämän sirulle, joten vääntömomentin kasvu on valtava, jopa 30 Nm 2500 r/min kohdalla.
Tulokset
| Ajettavuuteen liittyvät ominaisuudet | Uudelleenohjelmointi | H-palkot | Nokka-akseli | MAF |
| Reagoi herkästi | ++ | ++ | ++ | |
| Kiihtyvyys | ++ | ++ | + | + |
| Tasainen kiihtyvyys | ++ | |||
| Tasainen matkanopeus | ++ | + | ||
| Tasaisuus | ++ | + | + | |
| Kilometrimäärä | ++ | + | + |
Haluatko lisää?
Kyllä, juuri niin. Seuraavaksi moottori uudistetaan perusteellisesti, siihen asennetaan uudet männät ja sylinterit, ja katsotaan, kuinka paljon tehoa se tuottaa. Olisi todella hauskaa haastaa 944 Turbo!