Tämä Evergreenin turbo on täydellinen päivitys K26-moottoriin. Tämä ylittää Turbo S:n K27-8:n.
Asennus on helppoa, koska se käyttää alkuperäisen K26-turbon turbiinipuolta (kuumaa puolta).
Kun tilaat tämän turbon, pyydämme sinua lähettämään vanhan K26-turbon ja kuvan mukaiset osat.
Raptor-sarjan turboahtimet perustuvat alkuperäisiin KKK K-26-turboahtimiin, joissa käytetään ainoastaan turbiinikoteloa ja laakeripesää. Turbiinikotelo on koneistettu ja profiloitu kevyttä 58 mm:n turbiinipyörää varten, jossa on 9 siipeä ja joka tuottaa erittäin nopean boost-vasteen. Tämän turbiinisarjan kauneus on, että voit käyttää #6 turbiinikoteloa tämän suuremman kevyen turbiinipyörän tai #8 turbiinipyörän kanssa.
Moottori #6 nostaa vauhtia melko kovaa 2500 kierroksen kierroslukualueella ja tuottaa noin 350 hv noin 17 lbs:n vauhdilla.
Numero 8:n tehostusvaste on lähempänä 2800:aa ja saavuttaa 400 hevosvoiman rajan.
Billet K-27 kompressoriosa syöttää virtauksen moottoriin ja on erittäin tehokas rakenne. Tämä tuo vanhemman turbon korkean teknologian turbojen tulevaisuuteen. Ei ole yhtään asiakasta, joka ei pitäisi tämän turboahtimen suorituskyvystä. Kerron myös, koska tämä on turbo, jota kukaan ei tee, että turbiinisuunnittelu pudottaa myös vastapainetta #6-turbiinikotelon kanssa 17 lbs:n nostolla noin 24 lbs:n vastapaineeseen. Se on hieman yli 1:1, mikä on erinomainen kaasuturbosovelluksessa. Tämä koskee 6. turbiinikoteloa! Tämä oli hieno yllätys, kun Porsche-liikkeen kanssa tehtiin testejä. Laakeripesä on porattu plus 0,005 tai 0,010, jotta porat ovat täysin yhdensuuntaiset ja KKK:n salliman 0,0003 kymmenyksen toleranssin sisällä. Tiivistealue koneistetaan myös, jos se ei ole vakiospesifikaatioiden mukainen, plus .010:een kaksoistiivisteiden kanssa.
Lähetä meille sähköpostia tilausta varten.
