Tämä Evergreenin turbo on täydellinen päivitys K26-turbollesi. Se menee pidemmälle kuin Turbo S:n K27-8.
Asennus on helppoa, koska se käyttää alkuperäisen K26-turbon turbiinipuolta (kuumaa puolta).
Tilattaessa tätä turboa pyydämme sinua lähettämään vanhan K26-turbosi osineen, kuten kuvassa näkyy.
Raptor-sarjan turboahtimet perustuvat alkuperäisiin KKK K-26 -turboahtimiin, käyttäen vain turbiinikoteloa ja laakerikoteloa. Turbiinikotelo on koneistettu ja muotoiltu kevyelle 58 mm turbiinipyörällemme, jossa on 9 lapaa ja joka tuottaa erittäin nopean ahtoresponssin. Tämän turbiiniasetelman kauneus on, että voit käyttää #6-turbiinikoteloa tämän suuremman kevyen turbiinipyörän kanssa tai #8-koteloa.
#6-kotelo saavuttaa ahtopaineen melko nopeasti noin 2500 kierroksella ja tuottaa noin 350 hevosvoimaa noin 17 paunan ahtopaineella.
#8-kotelon ahtoresponsi on lähempänä 2800 kierrosta ja se yltää 400 hevosvoiman tasolle.
Billet K-27 -kompressoriosa syöttää ilmavirran moottoriin ja on erittäin tehokas suunnittelu. Tämä vie vanhemman mallin turbon korkean teknologian turbojen aikakauteen. Yksikään asiakas ei ole ollut tyytymätön tämän turboahtimen suorituskykyyn. Lisäksi, koska tämä on turbo, jota kukaan muu ei valmista, turbiinisuunnittelu myös alentaa takapaineen #6-turbiinikotelolla 17 paunan ahtopaineella noin 24 paunaan. Tämä on juuri hieman yli 1:1-suhteen, mikä on erinomaista bensiinimoottorin turboissa. Tämä on #6-turbiinikotelolla! Tämä oli hieno yllätys testattaessa Porsche-verstaalla. Laakerikotelo on linjattu koneistamalla plus .005 tai .010, jotta reiät ovat täydellisesti rinnakkaiset ja KKK:n sallimassa .0003 tuuman toleranssissa. Tiivistealue on myös koneistettu, jos se ei ole standardin mukainen, plus .010 ja siinä on kaksoistiivisteet.
Ole hyvä ja lähetä meille sähköpostia tilauksia varten.
