Tämä turbo on täydellinen päivitys K26:lle. Se menee K26:ta pidemmälle kuin Turbo S:n K27-8.
Asennus on helppoa, koska siinä käytetään alkuperäisen K26-turbon turbiinipuolta (kuumaa puolta).
Kun tilaat tämän turbon, pyydämme lähettämään meille vanhan K26-turbosi sekä kuvassa näkyvät osat.
Nämä turboahtimet perustuvat alkuperäisiin KKK K-26 -turboahtimiin, joista käytetään uudelleen vain turbiinikoteloa ja laakeripesää. Turbiinikotelo koneistetaan ja muotoillaan kevyelle 58 mm:n turbiinipyörällemme, jossa on 9 siipeä ja joka tuottaa erittäin nopean ahtopaineen nousun. Tämän turbiinikokoonpanon etuna on, että voit käyttää suuremman ja kevyen turbiinipyörän kanssa joko #6- tai #8-turbiinikoteloa.
#6 saavuttaa ahtopaineen melko voimakkaasti noin 2500 RPM:n alueella ja tuottaa tasan 350 hv noin 17 paunan ahtopaineella.
#8:n ahtopainevaste alkaa lähempänä 2800:a, ja teho nousee 400 hv:n tasolle.
Koneistettu K-27-kompressoriosa syöttää ilman moottoriin ja on erittäin tehokas rakenne. Tämä tuo vanhemman rakenteen turbon nykyaikaisten huipputeknisten turbojen aikakaudelle. Ei ole olemassa yhtäkään asiakasta, joka ei pitäisi tämän turboahtimen suorituskyvystä. On myös syytä mainita, että koska kyseessä on turbo, jota kukaan muu ei valmista, turbiinin rakenne laskee vastapaineen #6-turbiinikotelolla 17 paunan ahtopaineella noin 24 paunaan. Suhde on vain hieman yli 1:1, mikä on erinomainen kaasuturbon sovelluksessa. Ja tämä siis #6-turbiinikotelolla! Tämä oli miellyttävä yllätys, kun teimme testejä Porsche-korjaamon kanssa. Laakeripesä hoonataan linjassa lisäksi .005 tai .010, jotta reiät ovat täydellisesti yhdensuuntaiset ja KKK:n salliman .0003:n kymmenesosatoleranssin sisällä. Tiivistealue koneistetaan myös, jos se ei ole vakioarvoissa, arvoon plus .010, ja siinä käytetään kaksoistiivisteitä.
Lähetä meille sähköpostia tilaamista varten.
