944 Remap : Chip tuning de la 944 et de la 924S

Ce moteur a été reconstruit il y a 10 ans, le volant d'inertie en aluminium et les arbres d'équilibrage ont été supprimés. Toutes les spécifications standard.

La 944NA d'origine a 205Nm 163Hp

Ce moteur a fait jusqu'à 242Nm 170Hp, toutes les données sont réelles.

 Les avantages

• Meilleur fonctionnement du moteur, plus souple
• Meilleure traction de 1000 à 6000 tr/min
• Meilleure économie
• Couple et puissance plus élevés
• Un plus grand nombre de sourires sur votre visage
• En plus de dépenser de l'argent pour augmenter la puissance de votre voiture, vous devez également l'entretenir.
  car les injecteurs tombent en panne avec le temps.

Je ne vois donc aucune raison de ne pas effectuer cette opération de maintenance.

Nous nous réjouissons de votre visite.

Le kit comprend 4 injecteurs modernes à 4 trous de Bosch entièrement remis à neuf, nettoyés et testés pour l'alimentation en carburant et la paternité de la pulvérisation. Et une puce entièrement remappée et réglée pour l'eprom de votre ecu.

Comment nous y sommes parvenus - la longue histoire

Nous sommes très heureux de ce résultat, laissez-moi vous expliquer comment nous y sommes parvenus.
Lorsqu'il s'agit de régler un moteur, de nombreuses variables doivent être contrôlées, faute de quoi le résultat risque de ne pas être reproductible et fiable.

Le moteur
Nous avons commencé avec un moteur entièrement reconstruit, avec tous les composants internes et les mesures d'usine. La reconstruction a eu lieu il y a environ 10 ans, le moteur a donc eu une durée de vie assez longue, probablement comme le vôtre.

La raison pour laquelle nous avons commencé avec ce moteur pour le réglage de base est qu'il a une compression élevée (un peu plus de 10,6) de sorte que tout autre moteur ne souffrira pas de pré-allumage (cliquetis du moteur) en raison de notre remap de l'avance à l'allumage.

Le volant d'inertie en aluminium et les collecteurs de course ont été ajoutés, les arbres d'équilibrage ont été supprimés, car il s'agit bien d'une voiture de course.

Au départ, nous avons fait une mesure et le couple était d'environ 220 Nm. Tout comme dans le passé, lorsque je pilotais la voiture.

Mesure Dyno
La plupart des bancs d'essai sont basés sur les roues. L'usure et la résistance des pneus et même les différences de fixation de la voiture peuvent faire varier la puissance de plus de 10 chevaux.

Dynopack a des moyeux de roue, donc les roues doivent être enlevées et les essieux sont boulonnés directement sur le dynamomètre, la précision et la répétabilité de ces dynamomètres à moyeu sont incontestables. (figure 3)

Ces dynamomètres ne s'usent pas, la précision reste donc constante.

Le pack dyno chez DP engineering ^Les moyeux de roues connectés au dyno

Le Tuner
J'ai rencontré plusieurs préparateurs, et chaque préparateur a sa propre façon de travailler pour obtenir un résultat. Pieter de DP engineering est à mon avis le professionnel le plus précis et le plus observateur que j'ai rencontré.

L'installation de DP-engineering est une chambre d'essai très bien refroidie, qui souffle à environ 150 km/h.

Programme de réglage
Une eprom est écrite en bits et en octets, une eprom de 16K, ce ne sont que des nombres sans aucune indication sur la raison de ces octets.

^ bits et octets écrits sur une eprom

Nous connaissons maintenant toutes les tables (ralenti, accélérateur partiel et accélérateur maximal), à la fois les cartes de calage et les cartes d'alimentation. Même les caractéristiques des injecteurs peuvent être modifiées.

Autres eproms

Pendant des années, il y a eu d'autres eproms remappés en vente pour la 944. Mais elles étaient toutes destinées à un carburant à faible indice d'octane (92) et principalement écrites pour la performance uniquement. J'ai donc pensé qu'il était temps d'avoir une version européenne de cet eprom. Comme nos voitures ont une compression plus élevée, le rendement peut également être plus élevé. L'économie de carburant peut être meilleure à mi-régime. De plus, nous voulions changer la cartographie à l'avenir lorsque nous ferions d'autres améliorations au moteur comme un arbre à cames, une conversion MAF, etc.

 Aucune autre eprom disponible n'a été ajustée pour les injecteurs modernes !

Variables sur votre 944 NA

Le but était donc de réécrire la cartographie complète, de l'écrire sur une EPROM, et de vendre ce produit à d'autres amateurs de 944. Mais comment pouvons-nous garantir que le résultat sera un succès sur votre voiture ?

Tout d'abord, votre voiture doit être en bon état. Fils d'allumage, bougies, pression du carburant, compression.

Mais ce que nous avons constaté au fil des ans, c'est que les injecteurs de carburant ne parviennent pas toujours à fournir le même volume de carburant. Nous avons testé de nombreux injecteurs Porsche par le passé et nous avons constaté que la forme et le volume de la pulvérisation peuvent varier d'un injecteur à l'autre (voir figure 6). (voir figure 6). Par ailleurs, le remplacement des injecteurs est généralement effectué en cas de problème et non dans le cadre d'un plan d'entretien.

Presque toutes les voitures que nous avons testées présentent des différences de plus de 5 %, voire jusqu'à 20 %, entre les injecteurs et fonctionnent toujours correctement.

Je recommande donc vivement de changer ces injecteurs électroniques vieux de 40 ans. Imaginez le nombre de clics qu'ils ont fait au fil des ans.

^ Un exemple de différence de volume entre quatre injecteurs 944 différents

Afin d'assurer le succès de cette opération, nous avons cherché à remplacer ces injecteurs coûteux et hors d'usage.

Nous avons réussi à trouver un jeu d'injecteurs modernes à 4 trous qui ont un débit légèrement plus élevé (mais proche de l'original) que nous avons ajusté pour les monter exactement dans les rails de carburant de votre Porsche 944 ( voir figure 7) La différence de débit est ajustée dans notre eprom.

 < Un injecteur à quatre trous 

Ces injecteurs peuvent encore être obtenus neufs mais sont assez chers. Afin de réduire les coûts, nous avons fait appel à une société professionnelle qui peut nous fournir un grand nombre de ces injecteurs. Les injecteurs sont nettoyés aux ultrasons, rincés à contre-courant, reconstruits et testés pour la forme du jet et le débit.

Le remappage

Nous avons passé une journée entière sur le banc d'essai pour nous préparer, faire fonctionner le matériel et régler toutes les cartographies d'origine.

^ La Porsche 944 sur le banc d'essai

Le résultat :

Le résultat est ce que j'estime être la solution la meilleure et la plus facile pour régler un moteur 944 standard de 2,5 L NA.

Plus de couple à partir de 1000 tr/min jusqu'à 6000 tr/min. Cela signifie que vous bénéficiez de la puissance supplémentaire sur toute la plage de régime ! Jusqu'à 20Nm peuvent être attendus.

Un meilleur kilométrage

Oui, nous y sommes parvenus, lorsque vous conduisez votre Porsche 944, les kilométrages seront plus élevés parce que nous avons réglé la cartographie de l'accélérateur partiel pour l'économie. Vous sentirez que le moteur tourne plus doucement à bas et haut régime, et à plein régime, la différence de puissance sera révélée.

Projets futurs

Oui, nous avons l'intention d'aller un peu plus loin, mais cela demandera plus de temps pour le développement, le remodelage et les tests, et nécessitera plus de nouvelles pièces. Donc pour pour l'instantc'est la meilleure solution. Il est certain que ce moteur est plus puissant.

• Vous pouvez nous envoyer votre ECU et : 
• nous testons votre ECU sur notre Porsche 944
• nous faisons les ajustements nécessaires pour le montage de la nouvelle eprom
• nous le testons à nouveau
• nous vous renvoyons le système avec votre ancienne eprom et les 4 injecteurs.

Les injecteurs sont remplacés par des bricoleurs.
Si vous avez les compétences nécessaires, vous pouvez facilement remplacer les injecteurs vous-même.

Assurez-vous de savoir comment intervenir en cas de fuite de carburant.

Si ce n'est pas le cas, n'importe quel garage de votre quartier est en mesure de remplacer les injecteurs.

Conversion au volant.

En 3 heures, vous êtes prêt à repartir avec votre 944 tunée. Service d'échange en supplément 150 euros TTC G22PHMP1AY76.
Assurez-vous d'avoir rempli votre réservoir avec de l'octane 98 ou plus. Si ce n'est pas le cas, nous pouvons vous offrir une bouteille d'octane booster.

Porsche concernées

Toutes les 944 8V 2.5 ltr de 1985 / 2, dites de type 2. Toutes les 924S avec moteur 2.5 ltr.

Numéros des calculateurs Bosch

La première ECU de la 944 est différente et ne peut pas être adaptée. Il existe cependant une solution, contactez-nous pour plus d'informations.

Vous êtes enthousiaste ? Commandez la pièce ici !