Régulation du ralenti – conversion vers un calculateur plus récent
La 944 des premiers modèles est équipée d’un régulateur de réchauffage et d’une vis de réglage sur le boîtier papillon permettant de régler mécaniquement le régime de ralenti.
Les modèles 955 plus récents (à partir de l’année-modèle 1985) sont équipés d’une vanne de régulation électronique du ralenti. Le calculateur surveille le régime de ralenti et commande la vanne afin de maintenir le régime moteur prescrit.
Lors d’une conversion vers un calculateur de type plus récent, il est recommandé d’adapter également le système de régulation du ralenti à la configuration plus récente.
À cette fin, nous avons conçu un kit de conversion spécial. Ce kit permet d’adapter les durites de dépression avec un minimum de modifications, afin que la vanne de régulation du ralenti plus récente puisse être montée et fonctionner correctement.
Nous fournissons également un connecteur à 3 broches avec câblage, qui permet de raccorder directement la vanne de régulation du ralenti à la prise correspondante du calculateur.
Instructions de montage
Vous devez déposer le collecteur d’admission.
Nous ne fournissons pas de plaque de montage, mais la pièce sera suffisamment bien maintenue ; un collier de serrage en plastique fixé à la plaque de montage existante suffit.
Les durites sont déjà préparées ; une fois raccordées, il ne vous reste qu’à serrer les colliers.
Vous avez actuellement une vanne de régulation du ralenti à deux fils : une alimentation 12 V et une connexion à la masse.
Vous pouvez vérifier l’alimentation 12 V avec le contact mis ; elle doit être raccordée au fil rouge. Si vous n’avez pas de multimètre, faites le test avec une ampoule de voiture de 12 V.
Le fil rouge va ensuite à la broche centrale du connecteur noir.
Ainsi, la nouvelle vanne de régulation du ralenti est alimentée dès que le contact est mis.
La vanne est commandée par le nouveau calculateur via les fils bleu et vert.
Les fils bleu et vert doivent être raccordés au connecteur principal (35 broches), aux broches 33 et 34.
Vous devrez vérifier quel fil va sur quelle broche.
Si le régime de ralenti dépasse 1 200 tr/min, redescend, puis remonte, les fils sont inversés.
Une fois le raccordement effectué correctement, le régime de ralenti doit se situer aux alentours de 900 à 950 tr/min.
La vanne de régulation du ralenti n’a qu’une plage de régulation limitée ; la vis de réglage près du papillon (qui sert en fait de dérivation d’air) permet d’amener le régime de ralenti actuel dans cette plage.
Notez que la vanne de régulation du ralenti met environ 2 secondes à réagir.
Si vous réglez la vis et que vous entendez immédiatement (dans les 2 secondes) le moteur réagir, le régime était en dehors de la plage de régulation. Si vous n’entendez aucune réaction, le régime se trouve dans la plage de régulation.
