Ce turbo Evergreen est l'amélioration parfaite pour votre K26. Il va plus loin que le K27-8 de la Turbo S.
Le montage est facile puisqu'il utilise le côté turbine (côté chaud) du turbo K26 d'origine.
Lorsque vous commandez ce turbo, nous vous demandons d'envoyer votre ancien turbo K26 avec les pièces comme sur la photo.
Les turbocompresseurs de la série Raptor sont basés sur les turbocompresseurs KKK K-26 d'origine et n'utilisent que le carter de turbine et le carter de roulement. Le boîtier de la turbine est usiné et profilé pour notre roue de turbine légère de 58 mm qui a 9 pales et produit une réponse de suralimentation très rapide. La beauté de cette turbine est que vous pouvez utiliser le carter de turbine #6 avec cette roue de turbine plus grande et plus légère ou le #8.
La #6 atteindra un niveau de suralimentation assez élevé dans la plage de 2500 RPM et produira 350 HP avec environ 17 lbs de suralimentation.
La réponse de la #8 est plus proche de 2800 et permet d'atteindre la barre des 400 ch.
La section du compresseur K-27 en laiton fournit le flux au moteur et est d'une conception très efficace. Cela permet à l'ancien turbo d'entrer dans le futur des turbos de haute technologie. Il n'y a pas un seul client qui n'aime pas les performances de ce turbocompresseur. En outre, comme il s'agit d'un turbo qui n'est pas fabriqué par d'autres, la conception de la turbine réduit également la contre-pression avec un carter de turbine n°6 à 17 lb de suralimentation à environ 24 lb de contre-pression. Cela représente un rapport d'à peine plus de 1:1, ce qui est excellent pour un turbocompresseur à gaz. Et ce, avec le carter de turbine n°6 ! Ce fut une excellente surprise lors des tests effectués par l'atelier Porsche. Le corps de palier est alésé de 0,005 ou 0,010 pour que les alésages soient parfaitement parallèles et dans la tolérance de 0,0003 dixièmes autorisée par KKK. La zone des joints est également usinée, si elle n'est pas conforme aux spécifications standard, à plus 0,010 pour les joints jumelés.
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