Ce turbocompresseur est la mise à niveau parfaite pour votre K26. Il va au-delà du K27-8 de la Turbo S.
Le montage est facile, car il utilise le côté turbine (côté chaud) du turbocompresseur K26 d'origine.
Lors de la commande de ce turbocompresseur, nous vous demandons de nous envoyer votre ancien turbocompresseur K26 avec les pièces comme sur la photo.
Ces turbocompresseurs, basés sur les turbocompresseurs KKK K-26 d'origine, ne réutilisent que le carter de turbine et le corps de palier. Le carter de turbine est usiné et profilé pour notre roue de turbine allégée de 58 mm, dotée de 9 ailettes et offrant une réponse de suralimentation très rapide. L'avantage de cette configuration de turbine est que vous pouvez utiliser le carter de turbine n° 6 avec cette roue de turbine allégée plus grande, ou le n° 8.
Le n° 6 atteindra rapidement la pression de suralimentation vers 2 500 tr/min et produira exactement 350 ch avec environ 17 lb de pression.
Avec le n° 8, la réponse de suralimentation se situe plutôt vers 2 800 tr/min et atteint 400 ch.
La section compresseur K-27 taillée dans la masse fournit le débit d'air au moteur et présente une conception extrêmement efficace. Elle fait entrer la conception plus ancienne du turbocompresseur dans l'avenir des turbocompresseurs de haute technologie. Il n'y a pas un seul client qui n'apprécie pas les performances de ce turbocompresseur. Nous vous précisons également que, puisque personne d'autre ne fabrique ce turbocompresseur, la conception de la turbine réduit aussi la contre-pression avec un carter de turbine n° 6 : à 17 lb de pression de suralimentation, la contre-pression est d'environ 24 lb. Cela représente à peine un rapport supérieur à 1:1, ce qui est excellent pour un turbocompresseur à essence. Et cela avec le carter de turbine n° 6 ! Ce fut une merveilleuse surprise lors des essais réalisés avec l'atelier Porsche. Le corps de palier est réalésé de +0,005 ou +0,010 afin que les alésages soient parfaitement parallèles et respectent la tolérance de 0,0003 autorisée par KKK. La zone d'étanchéité est également usinée, si elle n'est pas conforme aux spécifications standard, jusqu'à +0,010, avec deux joints.
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