944 Remap: Chip tuning della 944 e della 924S

Questo motore è stato ricostruito 10 anni fa, volano in alluminio e alberi di bilanciamento eliminati. Tutte le specifiche standard.

La 944NA originale ha 205Nm 163CV

Questo motore raggiungeva i 242 Nm e 170 Cv, tutti dati reali.

 I vantaggi

• Motore che gira meglio, più fluido
• Tira meglio da 1000 a 6000 giri/min
• Economia migliore
• Coppia e potenza più elevate
• Vi regala più sorrisi sul viso
• Oltre a spendere soldi per una maggiore potenza, avete anche eseguito la manutenzione della vostra auto.
  poiché gli iniettori si guastano con il tempo.

Quindi non riesco a trovare un motivo per non eseguire questo aggiornamento di manutenzione.

Non vediamo l'ora di visitarvi.

Il set comprende 4 moderni iniettori a 4 fori Bosch completamente rimessi a nuovo, puliti e testati per l'erogazione del carburante e per la nebulizzazione. E una eprom completamente rimappata per la vostra ecu.

Come ci siamo riusciti - la lunga storia

Siamo molto soddisfatti di questo risultato e vi spiego come ci siamo riusciti.
Quando si tratta di mettere a punto un motore, sono molte le variabili che devono essere controllate, altrimenti il risultato potrebbe non essere ripetibile e affidabile.

Motore
Siamo partiti da un motore completamente ricostruito con tutti i componenti interni di serie e le misure di fabbrica. La ricostruzione risale a circa 10 anni fa, quindi il motore ha avuto una vita piuttosto lunga, probabilmente proprio come il vostro.

Il motivo per cui abbiamo scelto questo motore per la messa a punto di base è che ha una compressione elevata (un po' più di 10,6), quindi qualsiasi altro motore non soffrirà di preaccensione (botta) a causa della nostra rimappatura della fasatura dell'accensione.

Sono stati aggiunti il volano in alluminio e i collettori da corsa, sono stati eliminati gli alberi di bilanciamento, ebbene sì, era un'auto da corsa.

Alla partenza abbiamo effettuato una misurazione e la coppia era di circa 220 Nm. Proprio come in passato, quando correvo con l'auto.

Misurazione del Dyno
La maggior parte dei dyno sono basati sulle ruote. L'usura e la resistenza degli pneumatici e persino le differenze di fissaggio dell'auto possono determinare differenze superiori a 10Hp.

Dynopack è dotato di mozzi ruota, per cui le ruote devono essere rimosse e gli assali sono imbullonati direttamente al dinamometro; la precisione e la ripetibilità di questi dinamometri a mozzo sono indiscutibili. (figura 3)

Questi dyno non si usurano, quindi la precisione rimane costante.

^Il pacco dyno di DP engineering ^I mozzi ruota collegati al dyno

L'accordatore
Ho incontrato diversi accordatori, ognuno dei quali ha il proprio modo di lavorare per ottenere il risultato. Pieter di DP engineering è, a mio parere, il professionista più preciso e attento che abbia mai incontrato.

L'impianto di Dp-engineering è una camera di prova molto ben raffreddata, che raggiunge circa 150 km/h.

Programma di messa a punto
Una eprom è scritta in bit e byte, una eprom da 16K, tutti solo numeri senza alcuna disposizione del motivo di questi byte.

^ bites en bytes scritti su una eprom

Ora conosciamo tutte le tabelle (minimo, accelerazione parziale e accelerazione completa) e le mappe di fasatura e alimentazione. Anche le caratteristiche degli iniettori possono essere modificate.

Altri eprom

Per anni sono state vendute altre eprom rimappate per la 944. Ma erano tutte per carburante a basso numero di ottani (92) e per lo più scritte solo per le prestazioni. Ho quindi pensato che fosse giunto il momento di una versione europea di questa eprom. Poiché le nostre auto hanno una compressione più elevata, anche la potenza può essere maggiore. Il risparmio di carburante può essere migliore ai medi regimi. Inoltre, volevamo cambiare la mappatura in futuro quando avremmo fatto altri aggiornamenti al motore, come l'albero a camme, la conversione MAF e così via.

 Nessun'altra eprom disponibile è stata regolata per gli iniettori moderni!

Variabili sulla 944 NA

L'obiettivo era quindi quello di riscrivere la mappatura completa, scriverla su una EPROM e vendere questo prodotto ad altri amanti della 944. Ma come possiamo garantire che il risultato sarà un successo sulla vostra auto?

Prima di tutto, l'auto deve essere in buone condizioni. Fili di accensione, candele, pressione del carburante, compressione.

Ma quello che abbiamo sperimentato nel corso degli anni è che gli iniettori spesso non riescono a fornire lo stesso volume di carburante. Abbiamo testato molti iniettori Porsche in passato e abbiamo sperimentato che il modello di spruzzatura e il volume possono essere diversi tra i 4 iniettori. (vedi figura 6). A parte questo, la sostituzione degli iniettori viene solitamente effettuata in caso di problemi e non come parte di un piano di manutenzione.

In quasi tutte le auto che abbiamo testato, gli iniettori presentano differenze superiori al 5% e persino fino al 20%, pur continuando a funzionare bene.

Quindi consiglio vivamente di sostituire questi iniettori elettronici vecchi di 40 anni. Immaginate quanti clic hanno fatto nel corso degli anni.

^ un esempio di differenza di volume di quattro diversi iniettori 944

Per garantire il successo di questo progetto, abbiamo cercato di trovare un buon sostituto per questi costosi iniettori NLA.

Siamo riusciti a trovare un set di iniettori moderni a 4 fori con una portata leggermente superiore (ma vicina all'originale) che abbiamo regolato per essere montati esattamente nei rail del carburante della Porsche 944. (vedi figura 7) La differenza di portata viene regolata nella nostra eprom. (vedi figura 7) La differenza di portata viene regolata nella nostra eprom.

 < un iniettore a quattro fori 

Questi iniettori possono ancora essere acquistati nuovi, ma sono piuttosto costosi. Per questo motivo, per contenere i costi, ci siamo rivolti a un'azienda professionale in grado di fornirci molti di questi iniettori. Gli iniettori vengono puliti a ultrasuoni, lavati a fondo, ricostruiti e testati per verificare l'uniformità del getto e del flusso.

La rimappatura

Abbiamo trascorso un'intera giornata sul banco di prova per prepararci, far funzionare l'hardware e mettere a punto tutte le mappature originali.

La Porsche 944 sul banco prova

Il risultato:

Il risultato è quello che ritengo essere la soluzione migliore e più semplice per la messa a punto di un motore 944 2,5 L NA standard.

Coppia extra da 1000 giri/min. a 6000 giri/min. Ciò significa che potrete beneficiare della potenza extra in tutta la gamma di regimi! Si possono prevedere fino a 20 Nm.

Migliore chilometraggio

Sì, abbiamo raggiunto anche questo obiettivo: quando si guida la Porsche 944, i chilometri percorsi saranno più elevati perché abbiamo messo a punto la mappa dell'acceleratore parziale per risparmiare. Sentirete che il motore funziona in modo più fluido ai bassi e agli alti regimi, e a pieno regime la differenza di potenza sarà evidente.

Progetti futuri

Sì, abbiamo in programma di fare qualche passo in più, ma questo richiederà più tempo per lo sviluppo, la rimappatura e i test e avrà bisogno di più parti nuove. Quindi per oraQuesta è la soluzione migliore. Di sicuro la potenza di questo motore è maggiore.

• Potete inviarci la vostra centralina e: 
• testiamo la vostra ecu presso la nostra Porsche 944
• facciamo le regolazioni necessarie per il montaggio della nuova eprom
• lo testiamo di nuovo
• Vi abbiamo rispedito il tutto includendo la vostra vecchia eprom separatamente e i 4 iniettori.

Sostituzione fai da te degli iniettori.
Se si hanno le competenze necessarie, è possibile sostituire facilmente gli iniettori da soli.

Assicuratevi di sapere come lavorare con il carburante che perde.

In caso contrario, qualsiasi officina nelle vicinanze è in grado di sostituire gli iniettori.

Conversione driveby.

In 3 ore sarete pronti a partire con la vostra 944 messa a punto. Costo aggiuntivo del servizio di sostituzione 150 euro IVA inclusa G22PHMP1AY76.
Assicuratevi di aver riempito il serbatoio di carburante solo con ottani 98 o superiori. In caso contrario, possiamo offrirvi un flacone di booster per ottani.

Porsche applicabili

Tutte le 944 8V da 2,5 litri del 1985/2, il cosiddetto tipo 2. Tutte le 924S con motore da 2,5 litri.

Numeri di centralina Bosch

La prima centralina della 944 è diversa e non può essere adattata. Esiste tuttavia una soluzione: contattateci per informazioni.

Sei emozionato? Ordinate il pezzo qui!