Abbiamo iniziato con un motore usato (190.000 km). Abbiamo tolto il motore e fatto una rapida revisione con nuovi cuscinetti e guarnizioni.
Pistoni e cilindri intatti, nuovi H-Beams + perni pistone sottili montati.
La testata è stata revisionata.
Lavorando in questo modo, i risultati saranno simili a quelli che puoi aspettarti, dato che il tuo motore probabilmente è anche vecchio e ha percorso circa 200.000 km.
Regolazione della camma e massima prestazione con:
MAF + Remap + ruota a camme
Per ottenere l'impostazione ottimale per l'albero a camme. Abbiamo fatto tutte le prove successive con la stessa impostazione di +2 gradi.
Massima potenza per questo setup completo 227Nm (+4°) e 166 Hp (+2°)
Quindi +2° dà la potenza più alta, e +4° dà la coppia più alta.
E un miglioramento di 5 -10 Nm sulla curva di coppia rispetto allo standard (albero a camme a zero)
Standard contro MAF+Rimappatura+2 gradi
Abbiamo quindi reinstallato il chip originale, gli iniettori originali e il LMM originale, vedi STD (standard)
STD = iniettori standard + chip ECU standard + vecchio LMM. Questo è il risultato di un motore vecchio ma con travi a H ovviamente e ruota a camme a +2°. Risultato 148Hp e 210Nm
Quindi l'aumento del MAF + RIMAPPATURA è (166-148) = 18 Cv e (225-210) = 25 Nm
MAF contro MAF + Rimappatura
Un altro test interessante è stato confrontare il motore STD con il MAF + ruota a camme +2° con il MAF+Remap. Così puoi vedere il risultato del solo remap.
Interessante da vedere è il valore Lambda, che mostra una combustione molto magra a 2100 giri/min e dintorni. Quindi, quando si viaggia a pieno carico, l'ECU originale non può regolare abbastanza per la maggiore quantità d'aria che entra nel motore. Con la nostra Rimappatura abbiamo regolato questo sul chip, quindi il guadagno in coppia è enorme, fino a 30Nm a 2500 giri/min.
Risultati
| Aspetti di guidabilità | Rimappatura | Travi a H | Albero a camme | MAF |
| Reattivo | ++ | ++ | ++ | |
| Accelerazione | ++ | ++ | + | + |
| Accelerazione stabile | ++ | |||
| Crociere stabili | ++ | + | ||
| Fluidità | ++ | + | + | |
| Chilometraggio | ++ | + | + |
Affamato di altro?
Beh sì, lo siamo, il prossimo passo sarà un motore revisionato, nuovi pistoni e cilindri e vedremo quanta potenza riuscirà a sviluppare. Sarebbe così divertente inseguire una 944 turbo!