Si tratta di un kit molto completo per aggiornare la vostra Porsche 944 turbo al livello per cui è stata effettivamente progettata.
Per qualche motivo Porsche decise di mettere a punto la 944 in modo che non fosse veloce come la 911.
Ma il motore ha un potenziale molto più elevato. L'albero a gomiti, le bielle e la scatola del cambio sono molto robusti e possono facilmente sopportare una potenza maggiore.
Il kit che vi mostriamo è stato installato alcune volte e quindi ne conosciamo la potenza.
Il miglioramento della potenza deriva essenzialmente dal controllo della pressione del turbo. La valvola ciclistica originale viene sostituita con una tecnologia moderna, un regolatore di pressione a controllo elettronico.
Gli iniettori sono stati aggiornati per la maggiore potenza erogata e garantiscono anche un funzionamento regolare al minimo e una migliore atomizzazione.
La wastegate Tial è la scelta migliore per questa configurazione. La tabella di sovralimentazione è una parte molto importante della messa a punto preprogrammata. La Tial offre una risposta migliore e reagisce come ci si aspetta, a differenza di quella originale. Il risultato è un migliore controllo del livello di sovralimentazione e una maggiore fluidità della potenza del motore.
Con la Maxxecu siamo riusciti a metterla a punto per ottenere la migliore guidabilità, un minimo regolare e una grande curva di potenza combinata con un consumo di carburante ridotto. La centralina originale non solo è molto vecchia e può dare problemi, ma non è nemmeno in grado di raggiungere questo alto livello di messa a punto.
Poiché oggi e in passato sono presenti sul mercato più aggiornamenti per la 944 turbo, ci rendiamo conto che la scelta può essere difficile. Non esitate a inviarci un messaggio con le vostre domande o i vostri dubbi. L'upgrade di una 944 turbo inizia con la definizione dei propri obiettivi.
Il kit contiene anche un kit di ruote motrici sviluppato da noi, un tubo per l'eliminazione dell'AFM e un cablaggio personalizzato.
Il cablaggio si collega al cablaggio originale del telaio della Porsche 944 turbo, in modo che tutte le funzioni e lo schema dei fusibili e dei relè rimangano originali e le diagnosi future possano essere effettuate con gli schemi originali.
Perché non utilizzare il cablaggio del motore? Innanzitutto, ha quasi 40 anni, sono necessari alcuni componenti aggiuntivi e la cosa meno divertente da fare è diagnosticare un guasto nel vecchio cablaggio quando si costruisce tutto nuovo.
Contenuti:
- Maxxecu Race, pre-programmato per la 944 turbo, con bluetooth per il telefono e cablaggio USB per la messa a punto.
- Sonda Lambda a banda larga
- Sensore TPS Bosch (consente una risposta più rapida dell'acceleratore)
- Valvola wastegate TIAL 38mm V-Band
- Iniettori Bosch 957cc EV14 incl. estensore e clip
- Accensione a scintilla sprecata incl. connettore e cavi, alta tensione
- Valvola di controllo del boost con connettore
- Sensore di aspirazione aria a lettura rapida
- Sensore di battito
- Regolatore di pressione del carburante 3 bar
- AFM delete pipe
- Sensore EGT (da saldare nel tubo di raccordo)
- Kit di bilancieri con sensore a manovella
- Connettori Bosch
- Kit eliminazione venturi (lindsey)
- Pompa del carburante AEM completa, si inserisce nella posizione originale
- Preparare il cablaggio completo con tutti i connettori (Bosch) e il cablaggio della lunghezza corretta.
- Descrizione del cablaggio, cosa è e dove si trova.
- Un'ora di assistenza telefonica/e-mail dopo l'acquisto
Di cosa ho bisogno ancora?
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Intercooler stage 1 se si sale di livello.
La testata di scarico Standaard è sufficiente nella maggior parte dei casi.
E naturalmente un motore sano, alesaggi, cuscinetti, pistoni e segmenti, valvole e camicie delle valvole.
