Questo è un kit molto completo per aggiornare la tua Porsche 944 turbo al livello per cui è stata effettivamente progettata.
Per qualche motivo Porsche ha deciso di regolare la 944 per non essere veloce come la 911.
Ma c'è molto più potenziale in quel motore. L'albero motore, le bielle e il cambio sono molto robusti e possono facilmente sopportare molta più potenza.
Il kit che mostriamo qui lo abbiamo installato alcune volte, quindi conosciamo la sua potenza.
Fondamentalmente l'aumento di potenza deriva dal controllo della pressione del turbo. La valvola di ricircolo originale viene sostituita con una tecnologia moderna, un regolatore di pressione elettronico controllato.
Gli iniettori sono aggiornati per la maggiore potenza erogata e garantiscono anche un minimo regolare con una migliore atomizzazione.
La wastegate Tial è la scelta migliore per questo setup. La tabella di pressione è una parte molto importante della mappatura preprogrammata. La Tial offre una risposta migliore e reagisce come ci si aspetta, a differenza di quella originale. Il risultato è un controllo migliore del livello di pressione e una potenza del motore più fluida.
Con la Maxxecu siamo riusciti a mappare il motore per ottenere la migliore guidabilità, un minimo stabile, una curva di potenza eccellente e un consumo di carburante economico. L'ECU originale non solo è molto vecchia e può dare problemi, ma non è nemmeno in grado di raggiungere questo alto livello di mappatura.
Poiché oggi e in passato ci sono molti altri aggiornamenti sul mercato per la 944 turbo, capiamo che scegliere può essere difficile. Sentiti libero di inviarci un messaggio con la tua domanda o dubbio. Aggiornare una 944 turbo inizia definendo i tuoi obiettivi.
Il kit contiene anche il nostro kit triggerwheel sviluppato internamente, il tubo di eliminazione AFM e il cablaggio personalizzato.
Il cablaggio si collega al cablaggio originale del telaio della Porsche 944 turbo, quindi tutte le funzioni e lo schema di fusibili/rele rimangono originali, permettendo diagnosi future con gli schemi originali.
Perché non utilizzare il cablaggio motore? Beh, prima di tutto ha quasi 40 anni, servono alcune aggiunte e la parte meno divertente è diagnosticare un guasto nel vecchio cablaggio quando si costruisce tutto nuovo.
Contenuto:
- Maxxecu Race, preprogrammata per la 944 turbo, con bluetooth per telefono e cablaggio USB per la mappatura.
- Sensore lambda a banda larga
- Sensore TPS Bosch (offre una risposta più rapida dell'acceleratore)
- Wastegate TIAL 38mm V-Band
- Iniettori Bosch 957cc EV14 incluse estensioni e clip
- Accensione wasted spark con connettore e cavi ad alta tensione
- Valvola di controllo pressione turbo con connettore
- Sensore aria aspirata a lettura rapida
- Sensore di battito in testa
- Regolatore pressione carburante 3 bar
- Tubo di eliminazione AFM
- Sensore EGT (da saldare nel tubo di collegamento)
- Kit triggerwheel incluso sensore albero motore
- Connettori Bosch
- Kit eliminazione venturi (Lindsey)
- Pompa carburante AEM completa, si monta nella posizione originale
- Cablaggio completo preparato con tutti i connettori (Bosch) e fili alla lunghezza corretta.
- Descrizione del cablaggio, cosa è cosa e dove collegare.
- Un’ora di assistenza telefonica o via email dopo l’acquisto
Cos'altro mi serve?
Consigliamo guarnizione testa Cometic MLS
Turbo buono o migliore, il turbo Raptor ha raggiunto 350hp
Downpipe da 3 pollici è sempre meglio rispetto al 2,5 standard
Frizione aggiornata, abbiamo diverse opzioni per te.
Intercooler stage 1 se si va oltre.
Collettore di scarico standard va bene nella maggior parte dei casi.
E naturalmente motore in buona salute, cilindri, cuscinetti, pistoni e fasce elastiche, valvole e sedi valvole.
