Questo turbo è l'upgrade perfetto per il tuo K26. Va oltre il K27-8 del Turbo S.
Il montaggio è semplice, poiché utilizza il lato turbina (lato caldo) del turbo K26 originale.
Quando ordini questo turbo, ti chiediamo di inviarci il tuo vecchio turbo K26 con i componenti come mostrato nella foto.
Questi turbocompressori, basati sui turbocompressori originali KKK K-26, riutilizzano solo la chiocciola della turbina e il supporto dei cuscinetti. La chiocciola della turbina viene lavorata e profilata per la nostra girante della turbina alleggerita da 58 mm, dotata di 9 palette e in grado di offrire una risposta al boost molto rapida. Il vantaggio di questa configurazione della turbina è che puoi utilizzare la chiocciola della turbina #6 con questa girante alleggerita più grande oppure la #8.
La #6 raggiungerà il boost in modo deciso intorno ai 2500 giri/min e produrrà esattamente 350 HP con circa 17 lb di boost.
Con la #8 la risposta al boost è più vicina ai 2800 giri/min e raggiunge i 400 HP.
La sezione compressore K-27 ricavata dal pieno fornisce il flusso al motore ed è un progetto super efficiente. Questo porta il design del turbo più vecchio nel futuro dei turbo ad alta tecnologia. Non c'è un solo cliente a cui non piaccia il rendimento di questo turbocompressore. Inoltre, poiché si tratta di un turbo che nessun altro produce, ti informiamo che il design della turbina riduce anche la contropressione: con una chiocciola della turbina #6 e 17 lb di boost, la contropressione è di circa 24 lb. È appena superiore a un rapporto di 1:1, eccellente per un'applicazione con turbo su motore a benzina. E questo con la chiocciola della turbina #6! È stata una splendida sorpresa durante i test effettuati con l'officina Porsche. Il supporto dei cuscinetti viene alesato in linea di +.005 o +.010 per rendere i fori perfettamente paralleli e rientrare nella tolleranza di .0003 decimi consentita da KKK. Anche la sede delle tenute viene lavorata, se non rientra nelle specifiche standard, fino a +.010 con doppie tenute.
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