Questo turbo di Evergreen è l'upgrade perfetto per il tuo K26. Va oltre il K27-8 del Turbo S.
Il montaggio è semplice poiché utilizza il lato turbina (lato caldo) del turbo originale K26.
Quando ordini questo turbo ti chiediamo di inviare il tuo vecchio turbo K26 con le parti come nella foto.
I turbocompressori della serie Raptor basati sugli originali turbocompressori KKK K-26 utilizzano solo la carcassa turbina e la carcassa cuscinetto. La carcassa turbina è lavorata e profilata per la nostra ruota turbina leggera da 58 mm che ha 9 pale e produce una risposta di boost molto rapida. Il vantaggio di questa configurazione turbina è che puoi usare la carcassa turbina #6 con questa ruota turbina più grande e leggera oppure la #8.
La #6 raggiunge il boost abbastanza rapidamente intorno ai 2500 giri/min e produce circa 350 CV con circa 17 libbre di boost.
La risposta del boost della #8 è più vicina ai 2800 giri/min e arriva a 400 CV.
La sezione compressore K-27 in billet fornisce il flusso al motore ed è un design super efficiente. Questo porta il turbo di vecchio design nel futuro dei turbo ad alta tecnologia. Non c’è un cliente che non ami le prestazioni di questo turbocompressore. Inoltre, dato che si tratta di un turbo che nessuno produce, il design della turbina riduce anche la contropressione con una carcassa turbina #6 a 17 libbre di boost a circa 24 libbre di contropressione. Questo è appena sopra il rapporto 1:1, che è eccellente in un'applicazione turbo a benzina. E questo con la carcassa turbina #6! È stata una piacevole sorpresa durante i test con l’officina Porsche. La carcassa cuscinetto è stata alesata con una tolleranza di +0,005 o +0,010 per ottenere le sedi perfettamente parallele e entro la tolleranza di 0,0003 decimi consentita da KKK. L’area di tenuta è anche lavorata, se non conforme alle specifiche standard, fino a +0,010 con doppie guarnizioni.
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