Questo turbo di Evergreen è l'aggiornamento perfetto per la vostra K26. Va oltre il K27-8 della Turbo S.
Il montaggio è semplice poiché utilizza il lato turbina (lato caldo) del turbo K26 originale.
Quando ordinate questo turbo vi chiediamo di inviare il vostro vecchio turbo K26 con le parti come nella foto.
I turbocompressori della serie Raptor sono basati sui turbocompressori originali KKK K-26 e utilizzano solo l'alloggiamento della turbina e quello dei cuscinetti. L'alloggiamento della turbina è lavorato e profilato per la nostra turbina leggera da 58 mm che ha 9 pale e produce una risposta molto rapida alla sovralimentazione. Il bello di questa turbina è che si può utilizzare l'alloggiamento della turbina #6 con questa turbina più grande e leggera o con la #8.
La #6 raggiunge una spinta notevole a 2500 giri/min. e produce circa 350 CV con circa 17 libbre di spinta.
La risposta del boost #8 è più vicina ai 2800 e raggiunge i 400HP.
La sezione del compressore Billet K-27 alimenta il flusso nel motore e ha un design estremamente efficiente. Questo porta il vecchio turbo nel futuro dei turbocompressori ad alta tecnologia. Non c'è un solo cliente che non ami le prestazioni di questo turbocompressore. Inoltre, dato che si tratta di un turbocompressore che nessuno produce, il design della turbina riduce anche la contropressione con un alloggiamento della turbina #6 a 17 libbre di spinta a circa 24 libbre di contropressione. Si tratta di un rapporto appena superiore a 1:1, che è eccellente in un'applicazione turbo a gas. Questo con l'alloggiamento della turbina # 6! Questa è stata una splendida sorpresa durante i test con il negozio Porsche. L'alloggiamento del cuscinetto viene alesato più .005 o .010 per ottenere i fori perfettamente paralleli ed entro la tolleranza di .0003 decimi consentita da KKK. Anche l'area delle guarnizioni viene lavorata, se non è nelle specifiche standard, a più .010 con le guarnizioni doppie.
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