944 Remap: Chiptuning av 944 & 924S

Denne motoren ble bygget om for 10 år siden, aluminium svinghjul og balanseaksler slettet. Alle standard spesifikasjoner.

Original 944NA har 205 Nm og 163 hk

Denne motoren gjorde opp til 242 Nm 170 Hp, alle reelle data.

 Fordelene

• Motoren går bedre og jevnere
• Bedre trekkraft fra 1000 o/min til 6000 o/min
• Bedre økonomi
• Høyere dreiemoment og effekt
• Gir deg flere smil om munnen
• I tillegg til å bruke penger på mer kraft har du også utført vedlikehold på bilen din
  da injektorer vil svikte over tid.

Så jeg kan faktisk ikke finne noen grunn til ikke å gjøre denne vedlikeholdsoppgraderingen.

Vi ser frem til besøket ditt.

Settet inneholder 4 moderne 4-hulls injektorer fra Bosch som er fullstendig renovert, rengjort og testet for drivstofftilførsel og spray patern. Og en fullstendig nyinnstilt chipinnstilt eprom for din ecu.

Hvordan vi oppnådde dette - den lange historien

Vi er veldig fornøyde med dette resultatet, og la meg fortelle deg hvordan vi gjorde det.
Når det gjelder tuning av en motor, er det mange variabler som må kontrolleres, ellers er det ikke sikkert at resultatet er repeterbart og pålitelig.

Motor
Så vi startet med en totalt ombygd motor med alle innvendige deler og fabrikkmål. Ombyggingen var for omtrent 10 år siden, så motoren har hatt ganske mye levetid, sannsynligvis akkurat som din.

Grunnen til at vi begynte med denne motoren for grunntuning, var at den har høy kompresjon (litt over 10,6), slik at ingen andre motorer vil lide av fortenning (motorbanking) på grunn av vår omlegging av tenningstiming.

Alu svinghjul og race headers ble lagt til, balanseaksler slettet, ja ja det var en racerbil.

I starten gjorde vi en måling, og det var omtrent 220 Nm dreiemoment. Akkurat som det hadde vært tidligere da jeg kjørte racing med bilen.

Dynomåling
De fleste dynoer er hjulbaserte dynoer. Dekkslitasje og -motstand og til og med forskjeller i strapping av bilen kan utgjøre forskjeller på over 10 hk.

Dynopack har hjulnav, slik at hjulene må tas av og akslene boltes direkte på dynamometeret. Nøyaktigheten og repeterbarheten til disse navdynamoene er ubestridelig. (figur 3)

Disse dynoene slites ikke, så nøyaktigheten forblir konstant.

^Dynopakken hos DP engineering ^Hjulnavene som er koblet til dynoen

Tuneren
Vel, jeg har møtt noen få tunere, hver tuner har sin egen måte å jobbe på for å oppnå et resultat. Pieter fra DP engineering er etter min mening den mest nøyaktige og skarpe observatøren jeg har møtt.

Anlegget hos Dp-engineering er et svært godt nedkjølt dynokammer, det stormer med rundt 150 km/t.

Tuning program
En eprom er skrevet i bits og bytes, 16K eprom, alt er bare tall uten noe oppsett for hva som er grunnen til disse bytene.

^ biter en byte skrevet på en eprom

Vi kjenner nå hver eneste tabell (tomgang, delgass og full gass), både timing og drivstoffkart. Til og med injektoregenskapene kan endres.

Andre eproms

I årevis har det vært andre remapped eproms til salgs for 944. Men de var alle for drivstoff med lav oktan (92) og for det meste bare skrevet for ytelse. Så jeg følte at det var på tide med en europeisk versjon av denne epromen. Siden våre biler har høyere kompresjon, kan effekten også være høyere. Drivstofføkonomien kan bli bedre i mellomregisteret. Og dessuten ønsket vi å endre mappingen i fremtiden når vi gjør flere oppgraderinger på motoren, som kamaksel, MAF-konvertering osv.

 Ingen andre tilgjengelige eprom har blitt justert for moderne injektorer!

Variabler på din 944 NA

Så målet var å skrive om hele mappingen, skrive den ned på en EPROM og selge dette produktet til andre 944-elskere. Men hvordan kan vi forsikre oss om at resultatet kommer til å bli en suksess på din bil?

Først og fremst må bilen din selvfølgelig være i god stand. Tenningskabler, tennplugger, drivstofftrykk, kompresjon.

Men det vi har erfart opp gjennom årene er at injektorene ofte ikke klarer å gi nøyaktig samme mengde drivstoff. Vi har testet mange Porsche-injektorer opp gjennom årene, og vi har erfart at både sprøytemønster og volum kan være forskjellig mellom de fire injektorene. (se figur 6). Bortsett fra dette er det vanlig å bytte injektorer når det oppstår et problem, og ikke som en del av en vedlikeholdsplan.

Nesten alle bilene vi tester har injektorer med forskjeller på over 5 %, og til og med opp til 20 %, og de går fortsatt bra.

Så jeg vil på det sterkeste anbefale å bytte disse 40 år gamle elektroniske injektorene. Bare tenk hvor mange klikk de har gjort opp gjennom årene.

^ et eksempel på forskjellen i volum på fire forskjellige 944 injektorer

For å gjøre dette til en suksess gikk vi for å finne en god erstatning for disse dyre og NLA-injektorene.

Vi har funnet et sett med moderne 4-hulls injektorer som har litt høyere gjennomstrømningshastighet (men nær originalen) som vi har justert for montering nøyaktig i drivstoffskinnene på din Porsche 944. (se figur 7) Forskjellen i strømningshastighet er justert i vår eprom.

 < en injektor med fire hull 

Disse injektorene kan fortsatt kjøpes nye, men de er ganske dyre. For å holde kostnadene nede har vi derfor funnet et profesjonelt firma som kan levere mange av disse injektorene til oss. Injektorene blir ultralydrenset, tilbakespylt, gjenoppbygd og testet for sprøytemønster og strømning.

Den nye kartleggingen

Vi brukte en hel dag på dynoen for å forberede oss, få maskinvaren til å fungere og stille inn alle originale mappinger.

^ Porsche 944 på dynoen

Resultatet:

Resultatet er det jeg forventer å være den beste og enkleste løsningen for tuning av en standard 944 2,5 L NA-motor.

Ekstra dreiemoment fra 1000 o/min opp til 6000 o/min. Det betyr at du drar nytte av den ekstra kraften over hele turtallsområdet! Du kan forvente opptil 20 Nm.

Bedre kjørelengde

Ja, vi oppnådde til og med det, når du kjører / cruiser din Porsche 944, vil kjørelengden være høyere fordi vi har innstilt delgasskartet for økonomi. Du vil føle at motoren går jevnere i lave og høyere områder, og ved full gass vil forskjellen i kraft bli avslørt.

Fremtidige planer

Ja, vi har planer om å gå noen skritt videre, men det vil ta mer tid å utvikle, remappe og teste, og det vil kreve flere nye deler. Så for nåer dette den beste løsningen. Det er helt sikkert mer kraft i denne motoren.

• Du kan sende oss din ECU og: 
• vi tester din ecu på vår Porsche 944
• vi gjør de nødvendige justeringene for montering av det nye eprom
• vi tester det igjen
• vi sendte den tilbake til deg inkludert din gamle eprom separat og inkludert de 4 injektorene

DIY erstatte injektorer.
Hvis du har ferdighetene kan du enkelt erstatte injektorene selv.

Sørg for at du vet hvordan du skal arbeide med drivstofflekkasjer.

Hvis ikke, kan ethvert verksted i nærheten bytte ut injektorene.

Driveby-konvertering.

På 3 timer er du klar til å gå med din innstilte 944. Utvekslingstjeneste ekstra kostnad 150 euro inkl mva G22PHMP1AY76.
Bare sørg for at du har fylt drivstofftanken med oktan 98 eller høyere. Hvis ikke kan vi tilby deg en flaske med oktanforsterker.

Gjeldende Porsche's

Alle 944 8V 2,5 ltr fra 1985/2, såkalt type 2. Alle 924S med 2,5 ltr motor.

Bosch ECU-nummer

Den tidlige ECU-en i 944 er annerledes og kan ikke tilpasses. Det finnes imidlertid en løsning, kontakt oss for informasjon.

Er du spent? Bestill delen her!