Vi startet med en brukt motor (190 000 km). Vi tok ut motoren og utførte en rask overhaling med nye lagre og tetninger.
Stempler og sylindre er urørt, nye H-bjelker + slanke stempelpinner montert.
Sylinderhodet ble overhalt.
Ved å arbeide på denne måten vil resultatene ligne på det du kan forvente, siden motoren din sannsynligvis også er gammel og har kjørt rundt 200 000 km.
Bilens registreringsnummer er 45-GR-SL.
K justering og maksimal ytelse med:
MAF + ny programvare + kamhjul
For å finne den optimale innstillingen for kamakselen gjorde vi alle de påfølgende testkjøringene med samme innstilling på +2 grader.
Maksimal ytelse for dette komplette oppsettet: 227 Nm (+4°) og 166 hk (+2°)
Så +2° gir høyest effekt, og +4° gir høyest dreiemoment.
Og en forbedring på 5-10 Nm i dreiemomentkurven sammenlignet med standard (kam på null)
Standard kontra MAF + ny programvare +2 grader
Deretter monterte vi tilbake den originale brikken, de originale innsprøytningsdysene og den originale LMM-en, se STD (standard)
STD = standardinnsprøytningsdyser + standard ECU-brikke + gammel LMM. Dette er resultatet fra en gammel motor, men med H-bjelker og kamhjul på +2°. Resultat: 148 hk og 210 Nm
Økningen med MAF + NY PROGRAMVARE er altså (166-148) = 18 hk og (225-210) = 25 Nm
MAF kontra MAF + ny programvare
En annen interessant test var å sammenligne standardmotoren med MAF + kamhjul +2° med MAF + ny programvare. Da kan du se resultatet av den nye programvaren alene.
Det er interessant å se lambdaverdien, som viser svært mager forbrenning ved rundt 2100 o/min. Ved full belastning klarer derfor ikke den originale ECU-en å justere nok for den økte luftmengden som kommer inn i motoren. Med den nye programvaren justerte vi dette i brikken, og økningen i dreiemoment blir enorm - opptil 30 Nm ved 2500 o/min.
Resultater
| Kjøreegenskaper | Ny programvare | H-bjelker | Kam | MAF |
| Rask respons | ++ | ++ | ++ | |
| Akselerasjon | ++ | ++ | + | + |
| Stabil akselerasjon | ++ | |||
| Stabil kjøring | ++ | + | ||
| Jevnhet | ++ | + | + | |
| Kilometerstand | ++ | + | + |
Sulten på mer?
Ja, det stemmer, og neste steg blir en overhalt motor med nye stempler og sylindre, så får vi se hvilken effekt den yter. Det hadde vært så morsomt å kunne hamle opp med en 944 Turbo!