924S : ECU-en er plassert under rattet (924S).
944 fase 2 : ECU-en er plassert bak fotbrønnen på passasjersiden.
Åpne ECU-en ved å bøye de små metallflikene. Fjern ståldekselet.
Du ser to kretskort. Det øvre panelet må skilles fra det nedre. På baksiden der kontaktpinnene er, kan du forsiktig dra for å åpne pinnene. Dette er en pinne inni en annen pinne, skyv opp med tommel og finger. Når den er åpnet, dra litt bakover og kretskortene åpnes. Du kan la dem være festet med flatkabelen.
Dette er settet ditt, 2x 2-pinners og jumper-kabel for B700 og tilpassede injektorer.
Ekstra pinner skal loddes på plass.
Alle ECU-er fra 1987 og senere trenger ikke lodding siden epromen allerede har 28 pinner. Du kan enkelt bytte epromen.
Fjerning av epromen er en delikat jobb. Bruk en veldig liten flat skrutrekker og løft forsiktig fronten og baksiden jevnt millimeter for millimeter for å unngå at bena bøyes.
Ekstra ben skal loddes på forsiden. Hullene er allerede i kretskortet.
Sjekk baksiden av loddingen, bruk forstørrelsesglass.
Jumper-kabel her.
ja, her!
FQS er defekt, du kan sette den til null eller en annen posisjon.
Fjern den gamle ytelseskontakten (hvis den er tilkoblet) på ledningsnettet, nær DME-kontakten. Kombinasjonen med vår Remap eprom vil ikke fungere.
Installer REMAP-brikken med den lille hakket ut mot siden. Vær veldig forsiktig og sjekk at alle bena går inn i de tilsvarende små hullene. Du kan bruke neglen din for å skyve dem på plass.
Bare når alle bena er i orden, trykk sakte ned epromen.
Nå kan du teste med kontakten tilkoblet inne i bilen. Hvis bilen starter og går, er loddingen god. Nå kan du sette alt sammen igjen.
Hvis det ikke fungerer, sjekk loddingen og posisjonen til epromen.
Du kan også sende ECU-en til oss slik at vi kan sjekke den for deg og utføre reparasjonen. Kostnaden vil være 50 euro, eller maks 100 euro hvis du virkelig har rotet det til.