Regulação do ralenti – conversão para uma ECU mais recente
O 944 dos primeiros anos está equipado com uma válvula de aquecimento e um parafuso de regulação no corpo da borboleta que permite ajustar mecanicamente a rotação ao ralenti.
Os modelos 955 mais recentes (a partir do ano-modelo de 1985) estão equipados com uma válvula de controlo eletrónico do ralenti. A ECU monitoriza a rotação ao ralenti e controla a válvula de controlo do ralenti para manter a rotação do motor especificada.
Ao converter para uma ECU do tipo mais recente recomenda-se também adaptar o sistema de controlo do ralenti à versão mais recente.
Para isso, desenvolvemos um kit de conversão especial. Com este kit, é possível adaptar os tubos de vácuo com alterações mínimas, para que a válvula de controlo do ralenti mais recente possa ser montada e funcionar corretamente.
Além disso, fornecemos uma ficha de 3 pinos com cablagem, que permite ligar a válvula de controlo do ralenti diretamente à ligação correspondente da ECU.
Instruções de instalação
É necessário retirar o coletor de admissão.
Não fornecemos uma placa de montagem, mas a peça ficará suficientemente firme; basta fixá-la com uma braçadeira de serrilha à placa de montagem existente.
Os tubos já estão preparados; depois de os ligar, basta apertar as respetivas braçadeiras.
Atualmente, tem uma válvula de controlo do ralenti com dois fios: uma ligação de 12 V e uma ligação à massa.
Pode verificar a ligação de 12 V com a ignição ligada; deve ser ligada ao fio vermelho. Se não tiver um multímetro, pode fazê-lo com uma lâmpada automóvel de 12 V.
O fio vermelho segue depois até ao pino central do conector preto.
Desta forma, a nova válvula de controlo do ralenti recebe corrente assim que a ignição é ligada.
A válvula é controlada pela nova ECU através dos fios azul e verde.
Os fios azul e verde devem ser ligados ao conector principal (de 35 pinos), nos pinos 33 e 34.
Terá de testar qual dos fios corresponde a cada pino.
Se a rotação ao ralenti subir acima das 1200 rpm, baixar novamente e depois voltar a subir, os fios estão ligados ao contrário.
Com uma ligação correta, a rotação ao ralenti deve situar-se entre as 900 e as 950 rpm.
A válvula de controlo do ralenti tem uma amplitude de regulação limitada; pode ajustar a rotação atual ao ralenti a essa amplitude através do parafuso junto à válvula borboleta (que funciona, na prática, como um bypass de ar).
Tenha em conta que a válvula de controlo do ralenti demora cerca de 2 segundos a reagir.
Se ajustar o parafuso e ouvir imediatamente (no espaço de 2 segundos) o motor a reagir, a rotação estava fora da amplitude de regulação. Se não ouvir qualquer reação, a rotação está dentro da amplitude de regulação.
