A viga em H é fornecida com parafusos ARP incluídos. Torque de aperto 75Nm
Balanceada em 0,2 gramas.
Fabricada em 400CrNiMoa, com tratamento de granalha, e dureza HRC33-38
Centro a centro 150mm,
Novas bielas em forma de H concebidas com novo casquilho para o pino do pistão. Esta biela em forma de H é mais leve e mais resistente que a original. A combinação de 4 bielas e 4 pinos de pistão proporciona uma poupança total de peso de (ironicamente) 944 gramas.
Peso do conjunto original: biela + pino do pistão = 989 gr
Peso do novo conjunto: viga em H + pino de pistão ajustado = 753 gr
Diferença total (983-753) x 4 = 236 x 4 = 944 gramas
Poupança de peso de 944 gramas no conjunto completo (viga em H + pino do pistão)
Aumento de binário cerca de 20Nm
Devido à redução do peso rotativo, o binário do motor aumenta significativamente.
O motor acelera mais rapidamente. Medimos um ganho de cerca de 20Nm no dinamómetro com estas bielas.
Muitos motores antigos, devido ao desgaste, ainda só desenvolvem 170Nm. O MAF acrescenta cerca de 20Nm e esta nova combinação mais 20Nm adicionais. Assim, conseguimos extrair de um motor antigo com 250.000 km um binário de 215Nm com MAF+REMAP+viga em H (original = 205Nm).
Além disso, as conhecidas quedas na curva de binário a 3000 rpm e 4000 rpm desapareceram completamente. Portanto, o ganho em Nm é ainda mais evidente.
As bielas originais são fortes e pesadas. Na revisão, verifica-se frequentemente que uma biela está ligeiramente empenada e o casquilho do pino do pistão está gasto. Para corrigir isto numa revisão, a biela deve ser endireitada e o casquilho do pino do pistão substituído e ajustado à medida. O custo para isso é facilmente 70 euros por unidade. Os pinos de pistão originais já não estão disponíveis ou apenas a um preço elevado. Vai reutilizar o pino do pistão antigo?
Aplicação:
924S 2.5
944 2.5 2.7 3.0 turbo
944S & 944S2
968
94410300802
94410300101
94410300800
94410300802
