944 Ombyggnad: Chipjustering av 944 & 924S

Denna motor byggdes om för 10 år sedan, aluminiumsvänghjul och balansaxlar raderade. Alla standardspecifikationer.

Original 944NA har 205Nm 163Hk

Denna motor gav upp till 242 Nm 170 Hp, alla verkliga data.

 Fördelarna

• Motorn går bättre och är jämnare
• Bättre dragkraft från 1000 rpm till 6000 rpm
• Bättre ekonomi
• Högre vridmoment och effekt
• Ger dig fler leenden på läpparna
• Förutom att spendera pengar på mer kraft utförde du också underhåll på din bil
  eftersom injektorerna kommer att gå sönder med tiden.

Så jag kan faktiskt inte hitta något skäl till att inte göra den här underhållsuppgraderingen.

Vi ser fram emot ditt besök.

Satsen innehåller 4 moderna 4-håls injektorer från Bosch som är helt ombyggda, rengjorda och testade för bränsletillförsel och sprutpatern. Och en helt omgjord chipstämd eprom för din ecu.

Hur vi uppnådde detta - den långa historien

Vi är mycket nöjda med det här resultatet, låt mig berätta hur vi gjorde det.
När det gäller att trimma en motor finns det många variabler som måste kontrolleras, annars är det inte säkert att resultatet blir upprepningsbart och tillförlitligt.

Motor
Så vi började med en helt ombyggd motor med alla lagerinbyggnader och fabriksmått. Ombyggnaden var för cirka 10 år sedan så motorn har haft en hel del livstid, förmodligen precis som din.

Anledningen till att vi började med den här motorn för grundinställningen var att den har hög kompression (drygt 10,6) så att ingen annan motor skulle drabbas av förtändning (motorknackning) på grund av vår omkoppling av tändinställningen.

Alu svänghjul och race topplock lades till, balansaxlar togs bort, ja ja det var en racerbil.

Vid starten gjorde vi en mätning och det var ungefär 220 Nm vridmoment. Precis som det hade varit tidigare när jag tävlade med bilen.

Dynomätning
De flesta dynon är hjulbaserade dynon. Däckslitage och motstånd och till och med skillnader i att spänna fast bilen kan göra skillnader på över 10 hk.

Dynopack har hjulnav så att hjulen måste tas bort och axlarna bultas fast direkt på dynamometern, noggrannheten och repeterbarheten hos dessa navdynamometer är obestridlig. (bild 3)

Dessa dynor slits inte så noggrannheten förblir konstant.

^Dynopaketet hos DP engineering ^Hjulhubbarna anslutna till dynon

Tuner
Jag har träffat några tuners, och varje tuner har sitt eget sätt att arbeta för att nå resultat. Pieter från DP engineering är enligt min mening den mest exakta och skarpa observerande professionella jag träffat.

Anläggningen hos Dp-engineering är en mycket väl kyld provkammare, den stormar med ca 150 km/h.

Tuningprogram
En eprom är skriven i bits och bytes, 16K eprom, allt bara siffror utan någon layout för vad anledningen är till dessa bytes.

^ bites en bytes skrivna på en eprom

Vi känner nu till varje tabell (tomgång, halvgas och fullgas), både timing och bränslekartor. Även injektorns egenskaper kan ändras.

Andra epromer

I åratal har det funnits andra omgjorda eproms till salu för 944. Men de var alla för lågoktanigt (92) bränsle och mestadels skrivna för prestanda endast. Så jag kände att det var dags för en europeisk version av denna eprom. Eftersom våra bilar har högre kompression kan effekten också bli högre. Bränsleekonomin kan bli bättre i mellanregistret. Och dessutom ville vi ändra mappningen i framtiden när vi gör fler uppgraderingar av motorn som kamaxel, MAF-konvertering etc.

 Ingen annan tillgänglig eprom har anpassats för moderna injektorer!

Variabler på din 944 NA

Så målet var att skriva om hela mappningen, skriva ner den på en EPROM och sälja den här produkten till andra 944-älskare. Men hur kan vi försäkra oss om att resultatet kommer att bli en framgång på din bil?

Först och främst måste din bil naturligtvis vara i gott skick. Tändkablar, tändstift, bränsletryck, kompression.

Men vad vi har upplevt under åren är att bränsleinsprutare ofta misslyckas med att ge exakt samma volym bränsle. Vi har testat många Porsche-injektorer tidigare och upplevt att både sprutmönster och volym kan skilja sig åt mellan de 4 injektorerna. (se figur 6). Bortsett från detta görs byte av insprutare vanligtvis vid problem och inte som en del av en underhållsplan.

I nästan alla bilar som vi testar har injektorerna skillnader på över 5 %, och till och med upp till 20 %, och går fortfarande bra.

Så jag skulle starkt rekommendera att byta dessa 40 år gamla elektroniska injektorer. Tänk bara på hur många klick de har gjort genom åren.

^ ett exempel på skillnaden i volym för fyra olika 944-injektorer

För att göra detta till en framgång försökte vi hitta en bra ersättning för dessa dyra och NLA-injektorer.

Vi lyckades hitta en uppsättning moderna 4-håls injektorer som har något högre flöde (men nära original) som vi justerade för att montera exakt i bränslerören på din Porsche 944. (se figur 7) Skillnaden i flödeshastighet justeras i vår eprom.

 < en injektor med fyra hål 

Dessa injektorer går fortfarande att få tag på nya men är ganska dyra. För att hålla kostnaderna nere har vi därför anlitat ett professionellt företag som kan förse oss med många av dessa injektorer. Injektorerna rengörs med ultraljud, backspolas, byggs om och testas för spraymönster och flödesmatchning.

Omläggningen

Vi tillbringade en hel dag på dynon för att förbereda oss, få hårdvaran att fungera och ställa in alla originalmappningar.

^ Porsche 944 på provdriften

Resultatet blev..:

Resultatet är vad jag förväntar mig vara den bästa och enklaste lösningen för att ställa in en standard 944 2,5 L NA-motor.

Extra vridmoment från 1000 rpm upp till 6000 rpm. Det innebär att du kan dra nytta av den extra kraften över hela varvtalsområdet! Upp till 20 Nm kan förväntas.

Bättre körsträcka

Ja, vi uppnådde till och med det, när du kör / kryssar din Porsche 944 kommer körsträckorna att vara högre eftersom vi har ställt in delgasskartan för ekonomi. Du kommer att känna att motorn går mjukare i låga och högre intervall, och vid full gas kommer skillnaden i kraft att avslöjas.

Planer för framtiden

Ja, vi har planer på att gå några steg längre men det kommer att ta mer tid att utveckla och remappa och testa och kommer att behöva fler nya delar. Så för nuär det här den bästa lösningen. Det är säkert att det finns mer kraft i den här motorn.

• Du kan skicka oss din ECU och: 
• vi testar din ecu på vår Porsche 944
• vi gör nödvändiga justeringar för att passa in den nya eprom
• vi testar det igen
• vi skickade tillbaka den till dig inklusive din gamla eprom separat och inklusive de 4 injektorerna

DIY bytut injektorerna.
Om du har kunskaperna kan du enkelt byta ut injektorerna själv.

Se till att du vet hur du ska arbeta med läckande bränsle.

Om inte, kan vilken verkstad som helst i ditt närområde byta ut injektorerna.

Driveby-konvertering.

På 3 timmar är du redo att köra med din trimmade 944. Bytesservice extra kostnad 150 euro inkl moms G22PHMP1AY76.
Se bara till att du har fyllt på bränsletanken med oktan 98 eller högre. Om inte kan vi erbjuda dig en flaska oktanförstärkare.

Tillämplig Porsche

Alla 944 8V 2,5 ltr från 1985 / 2 , s.k. typ 2. Alla 924S med 2,5 ltr motor.

Bosch ECU-nummer

Den tidiga ECU:n i 944 är annorlunda och går inte att anpassa. Det finns dock en lösning, kontakta oss för information.

Har du blivit upphetsad? Beställ delen här!