Este motor fue reconstruido hace 10 años, se eliminaron el volante de inercia y los ejes de equilibrio de aluminio. Todas las especificaciones estándar.

El 944NA original tiene 205 Nm y 163 CV.

Este motor tiene 242 Nm 170 Hp

Los beneficios

• Motor que funciona mejor, más suave
• Tira mejor de 1000 rpm a 6000 rpm
• Mejor economía
• Mayor par y potencia de salida
• Te da más sonrisas en tu cara.
• Además de gastar dinero en más potencia, también realizó el mantenimiento de su automóvil.
  ya que los inyectores fallarán con el tiempo.

Entonces, en realidad no puedo encontrar una razón para no realizar esta actualización de mantenimiento.

Esperamos su visita.

El juego incluye 4 inyectores modernos de 4 orificios de Bosch completamente renovados, limpios y probados en cuanto a suministro de combustible y patrón de pulverización. Y una eprom completamente reasignada y sintonizada con chip para su ecu.

Cómo logramos esto: la larga historia

Estamos muy contentos con este resultado, déjame contarte cómo lo hicimos.
Cuando se trata de ajustar un motor, hay muchas variables que deben controlarse; de ​​lo contrario, el resultado podría no ser repetible ni confiable.

Motor
Así que comenzamos con un motor totalmente reconstruido con todos los componentes internos originales y medidas de fábrica. La reconstrucción se realizó hace unos 10 años, por lo que el motor ha tenido bastante vida útil, probablemente igual que el suyo.

La razón para comenzar con este motor para el ajuste básico fue que tiene una compresión alta (un poco más de 10,6), por lo que ningún otro motor sufrirá preencendido (detonación del motor) debido a nuestra reasignación del tiempo de encendido.

Se agregaron volantes de inercia de aluminio y cabezales de carrera, se eliminaron los ejes de equilibrio, bueno, sí, era un auto de carreras.

Al principio hicimos una medición y era de unos 220 Nm de par. Tal como lo había hecho en el pasado, cuando corría con el auto.

Medición dinamómetro
La mayoría de los dinamómetros son dinamómetros con ruedas. El desgaste y la resistencia de los neumáticos e incluso las diferencias a la hora de fijar el coche pueden marcar diferencias a más de 10 CV.

Dynopack tiene bujes de ruedas, por lo que es necesario quitar las ruedas y los ejes se atornillan directamente al dinamómetro; la precisión y repetibilidad de estos dinamómetros de bujes son incuestionables. (figura 3)

Estos dinamómetros no se desgastan, por lo que la precisión permanece constante.

^El banco de pruebas en DP Engineering ^Los cubos de las ruedas conectados al banco de pruebas

El sintonizador
Bueno, lo he hecho con algunos sintonizadores, cada sintonizador tiene su propia forma de trabajar para obtener el resultado. Pieter, de ingeniería DP, es, en mi opinión, el profesional de observación más preciso y agudo que he conocido.

Las instalaciones de Dp-Ingeniería son una cámara de dinamómetro muy bien refrigerada y alcanza una velocidad de unos 150 km/h.

programa de tuning
Una eprom está escrita en bits y bytes, una eprom de 16K, todos solo números sin ningún diseño de cuál es el motivo de estos bytes.

^ bits y bytes escritos en una eprom

Ahora conocemos todas las tablas (ralentí, aceleración parcial y aceleración máxima), tanto los mapas de sincronización como los de abastecimiento de combustible. Incluso se pueden modificar las características del inyector.

Otras eproms

Durante años ha habido otras eproms reasignadas a la venta para el 944. Pero todas eran para combustible de bajo octanaje (92) y en su mayoría estaban escritas solo para rendimiento. Entonces sentí que era hora de una versión europea de esta eprom. Dado que nuestros coches tienen una compresión más alta, la salida también puede ser mayor. La economía de combustible puede ser mejor en el rango medio. Y, además, queríamos cambiar el mapeo en el futuro cuando realicemos más actualizaciones al motor, como el árbol de levas, la conversión MAF, etc.

¡Ninguna otra eprom disponible ha sido ajustada para inyectores modernos!

Variables en tu 944 NA

Entonces, el objetivo era reescribir el mapeo completo, escribirlo en una EPROM y vender este producto a otros amantes del 944. Pero ¿cómo podemos asegurar que el resultado va a ser un éxito en tu coche?

Bueno, primero que nada, tu auto debe estar en buenas condiciones, por supuesto. Cables de encendido, bujías, presión de combustible, compresión.

Pero lo que hemos experimentado a lo largo de los años es que los inyectores de combustible a menudo no logran suministrar exactamente el mismo volumen de combustible. Hemos probado muchos inyectores Porsche en el pasado y hemos experimentado que el patrón y el volumen de pulverización pueden ser diferentes entre los 4 inyectores. (ver figura 6). Aparte de eso, el cambio de inyectores generalmente se realiza en caso de un problema y no como parte de un plan de mantenimiento.

Casi en todos los coches que probamos, los inyectores tienen diferencias superiores al 5%, e incluso hasta el 20%, y siguen funcionando bien.

Por eso recomiendo encarecidamente cambiar estos inyectores electrónicos de 40 años. Imagínese cuántos clics han hecho a lo largo de los años.

^ un ejemplo de diferencia de volumen de cuatro inyectores 944 diferentes

Para que esto sea un éxito, buscamos un buen reemplazo para estos costosos inyectores NLA.

Logramos encontrar un conjunto de inyectores modernos de 4 orificios que tienen un caudal ligeramente mayor (pero cercano al original) que ajustamos para montarlos exactamente en los rieles de combustible de su Porsche 944. (consulte la figura 7) La diferencia en el caudal se ajusta en nuestra eprom.

< un inyector de cuatro orificios

Estos inyectores todavía se pueden conseguir nuevos pero son bastante caros. Entonces, para mantener bajos los costos, hemos contratado una empresa profesional que puede suministrarnos muchos de estos inyectores. Los inyectores se limpian con ultrasonidos, se lavan a contracorriente, se reconstruyen y se prueban para que el patrón de pulverización y el flujo coincidan.

la reasignación

Pasamos un día entero en el banco de pruebas para prepararnos, hacer que el hardware funcionara y ajustar todos los mapeos originales.

^ el Porsche 944 en el banco de pruebas

El resultado:

El resultado es lo que espero que sea la mejor y más sencilla solución para ajustar un motor 944 2,5 L NA estándar.

Par adicional desde 1000 rpm hasta 6000 rpm. ¡Eso significa que tendrá el beneficio de potencia adicional en todo el rango de revoluciones! Se pueden esperar hasta 20 Nm.

Mejor kilometraje

Sí, incluso lo logramos, al conducir/cruzar su Porsche 944, el kilometraje será mayor porque hemos ajustado el mapa de aceleración parcial para lograr economía. Sentirás que el motor funciona más suavemente en rangos bajos y altos, y a toda velocidad se revelará la diferencia de potencia.

Planes futuros

Sí, tenemos planes de ir unos pasos más allá, pero eso llevará más tiempo de desarrollo, reasignación y pruebas, y necesitará más piezas nuevas. Por ahora , esta es la mejor solución. Seguro que hay más potencia en este motor.

• Puedes enviarnos tu ECU y:
• Probamos tu ecu en nuestro Porsche 944.
• Realizamos los ajustes necesarios para el montaje de la nueva eprom.
• lo probaremos de nuevo
• Se lo devolvemos, incluida su antigua eprom por separado y los 4 inyectores.

DIY reemplaza los inyectores.
Si tiene las habilidades, puede reemplazar fácilmente los inyectores usted mismo.

Asegúrese de saber cómo trabajar con fugas de combustible.

En caso contrario, cualquier taller de tu zona podrá sustituir los inyectores.

Conversión de paso.

En 3 horas estarás listo para partir con tu 944 tuneado. Servicio de cambio coste extra 150 euros IVA incluido.
Solo asegúrese de haber llenado su tanque de combustible solo con octanaje 98 o superior. Si no, podemos ofrecerle una botella de refuerzo de octanaje.

Porsche aplicables

Todos los 944 8V 2,5 litros de 1985/2, llamado tipo 2. Todos los 924S con motor de 2,5 litros.

Números de ECU de Bosch

La primera ECU del 944 es diferente y no se puede adaptar. Aunque existe una solución, contáctenos para obtener información.

¿Se entusiasmó? ¡Pide la pieza aquí!