Este turbo de Evergreen es la mejora perfecta para tu K26. Supera al K27-8 del Turbo S.
La instalación es sencilla ya que utiliza el lado de la turbina (lado caliente) del turbo original K26.
Al pedir este turbo, te solicitamos enviar tu turbo K26 antiguo con las piezas que aparecen en la imagen.
Los turbocompresores de la serie Raptor, basados en los turbocompresores originales KKK K-26, solo reutilizan la carcasa de la turbina y la carcasa del rodamiento. La carcasa de la turbina está mecanizada y perfilada para nuestra rueda de turbina ligera de 58 mm que tiene 9 palas y produce una respuesta de impulso muy rápida. Lo genial de esta configuración de turbina es que puedes usar la carcasa de turbina #6 con esta rueda de turbina ligera más grande o la #8.
La #6 alcanza el impulso bastante fuerte en el rango de 2500 RPM y produce justo 350 HP con aproximadamente 17 lbs de impulso.
La respuesta de impulso de la #8 está más cerca de las 2800 RPM y llega a la marca de 400 HP.
La sección del compresor K-27 mecanizada suministra el flujo al motor y es un diseño súper eficiente. Esto lleva el turbo de diseño antiguo al futuro de los turbos de alta tecnología. No hay un solo cliente que no ame el rendimiento de este turbocompresor. También te diremos que, dado que este es un turbo que nadie más fabrica, el diseño de la turbina también reduce la contrapresión con una carcasa de turbina #6 a 17 lbs de impulso a aproximadamente 24 lbs de contrapresión. Eso es apenas más de una relación 1:1, lo cual es excelente en una aplicación de turbo para gasolina. ¡Y eso con la carcasa de turbina #6! Fue una grata sorpresa durante las pruebas con el taller Porsche. La carcasa del rodamiento está rectificada con un sobremedida de +0.005 o +0.010 para que los orificios queden perfectamente paralelos y dentro de la tolerancia de 0.0003 décimas permitida por KKK. El área del sello también se mecaniza si no está dentro de la especificación estándar, con un sobremedida de +0.010 y doble sello.
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