944 Remap: 944 & 924S:n siruviritys.

Tämä moottori on uusittu 10 vuotta sitten, alumiininen vauhtipyörä ja tasapainoakselit poistettu. Kaikki vakiospesifikaatiot.

Alkuperäisen 944NA:n teho on 205Nm 163Hp.

Tämä moottori teki jopa 242 Nm 170 Hp, kaikki todelliset tiedot.

 Edut

• Moottori käy paremmin, tasaisempi
• Vetää paremmin 1000 rpm:stä 6000 rpm:iin.
• Parempi talous
• Suurempi vääntömomentti ja teho
• Antaa sinulle enemmän hymyjä kasvoillesi
• Sen lisäksi, että käytät rahaa enemmän valtaa olet myös tehdä huolto autosi
  koska ruiskut vikaantuvat ajan myötä.

En siis oikeastaan löydä syytä olla tekemättä tätä huoltopäivitystä.

Odotamme innolla vierailuanne.

Sarja sisältää 4 nykyaikaista Boschin 4-reikäistä ruiskua, jotka on täysin kunnostettu, puhdistettu ja testattu polttoaineen syötön ja ruiskutuksen osalta. Ja täysin uudelleen kartoitettu siru, joka on viritetty epromin avulla elektroniseen järjestelmään.

Miten saavutimme tämän - pitkä tarina

Olemme erittäin tyytyväisiä tähän tulokseen, ja kerron teille, miten teimme sen.
Moottorin virittämisessä on monia muuttujia, joita on hallittava, sillä muuten tulos ei välttämättä ole toistettavissa ja luotettava.

Moottori
Aloitimme siis täysin uusitulla moottorilla, jossa oli kaikki alkuperäiset sisäosat ja tehtaan mitat. Uudelleenrakennus tehtiin noin 10 vuotta sitten, joten moottori on ollut melkoisen pitkäikäinen, luultavasti aivan kuten sinunkin moottorisi.

Syy aloittaa tästä moottorista perusviritys oli se, että siinä on korkea puristus (hieman yli 10,6), joten mikään muu moottori ei kärsi esisytytyksestä (moottorin kolahduksesta) sytytyksen ajoituksen uudelleenkartoituksen vuoksi.

Alu vauhtipyörä ja race headers lisättiin, tasapainoakselit poistettu, no kyllä se oli kilpa-auto.

Alussa teimme mittauksen, ja vääntömomentti oli noin 220 Nm. Aivan kuten aiemmin, kun ajoin autolla kilpaa.

Dynomittaus
Useimmat dynot ovat pyöräpohjaisia dynoja. Renkaiden kuluminen ja vastus ja jopa erot auton kiinnityksessä voivat aiheuttaa yli 10 hv:n eroja.

Dynopackissa on pyörännavat, joten pyörät on irrotettava ja akselit kiinnitetään suoraan dynamometriin, ja näiden navatyyppisten dynometrien tarkkuus ja toistettavuus ovat kiistattomia. (kuva 3)

Nämä dynot eivät kulu, joten tarkkuus pysyy vakiona.

^DP engineeringin dynopaketti ^Dynoon liitetyt pyöränkannat

Viritin
Olen tavannut muutamia virittäjiä, ja jokaisella virittimellä on oma tapansa työskennellä tuloksen saavuttamiseksi. Pieter DP engineeringistä on mielestäni tarkin ja terävin tapaamani ammattilainen.

Dp-engineeringin laitos on erittäin hyvin jäähdytetty dynokammio, joka myrskyää noin 150 km/h:n nopeudella.

Viritysohjelma
Eprom on kirjoitettu bitteinä ja tavuina, 16K eprom, kaikki vain numeroita, eikä näissä tavuissa ole mitään merkintää siitä, miksi ne on kirjoitettu.

^ bites en tavuja kirjoitettu epromiin

Tunnemme nyt kaikki taulukot (tyhjäkäynti, osa- ja täyskaasu) sekä ajoitus- että polttoainekartat. Jopa ruiskutuslaitteiden ominaisuuksia voidaan muuttaa.

Muut epromit

Vuosia on ollut myynnissä muita 944:n uudelleen kartoitettuja epromeja. Mutta ne olivat kaikki matalaoktaanista (92) polttoainetta varten, ja ne oli enimmäkseen kirjoitettu vain suorituskykyä varten. Joten minusta oli aika tehdä tästä epromista eurooppalainen versio. Koska autojemme puristukset ovat korkeammat, myös teho voi olla suurempi. Polttoainetaloudellisuus voi olla parempi keskialueella. Lisäksi halusimme muuttaa kartoitusta tulevaisuudessa, kun moottoriin tehdään lisää päivityksiä, kuten nokka-akseli, MAF-muunnos jne.

 Mitään muuta saatavilla olevaa epromia ei ole säädetty nykyaikaisille injektoreille !

944 NA:n muuttujat

Tavoitteena oli siis kirjoittaa täydellinen kartoitus uudelleen, kirjoittaa se EPROM-muistiin ja myydä tämä tuote muille 944:n ystäville. Mutta miten voimme taata, että lopputulos on menestys autossasi?

Ensinnäkin autosi on tietenkin oltava hyvässä kunnossa. Sytytysjohdot, sytytystulpat, polttoaineen paine, puristus...

Vuosien varrella olemme kuitenkin kokeneet, että polttoainesuuttimet eivät useinkaan pysty antamaan täsmälleen samaa polttoainemäärää. Olemme testanneet monia Porsche-suuttimia aiemmin ja kokeneet, että ruiskutuskuvio ja -määrä voivat vaihdella neljän ruiskun välillä. (katso kuva 6). Tämän lisäksi ruiskusuuttimien vaihto tehdään yleensä ongelman sattuessa eikä osana huoltosuunnitelmaa.

Lähes jokaisessa testaamassamme autossa injektoreissa on yli 5 %:n ja jopa 20 %:n erot, ja ne toimivat silti hyvin.

Suosittelen siis lämpimästi näiden 40 vuotta vanhojen elektronisten ruiskujen vaihtamista. Kuvittele vain, kuinka monta naksahdusta ne ovat tehneet vuosien varrella.

^ esimerkki neljän eri 944-suuttimen tilavuuserosta.

Jotta tämä onnistuisi, pyrimme hankkimaan hyvän vaihtoehdon näille kalliille ja NLA-suuttimille.

Onnistuimme löytämään modernit 4-reikäiset ruiskut, joiden virtausnopeus on hieman suurempi (mutta lähellä alkuperäistä) ja jotka sovitimme asennettavaksi Porsche 944:n polttoainekiskoihin. ( katso kuva 7) Virtausnopeuden ero on säädetty epromissamme.

 < nelireikäinen injektori 

Näitä ruiskuja saa edelleen uutena, mutta ne ovat melko kalliita. Kustannusten pitämiseksi alhaalla olemme hankkineet ammattimaisen yrityksen, joka voi toimittaa meille monia näistä injektoreista. Suuttimet puhdistetaan ultraäänellä, huuhdellaan takaisin, rakennetaan uudelleen ja testataan suihkukuvion ja virtauksen vastaavuus.

Uudelleenkartoitus

Vietimme koko päivän dynossa valmistautuaksemme, saadaksemme laitteiston toimimaan ja virittääksemme kaikki alkuperäiset kartoitukset.

^ Porsche 944:n voimanmittauslaitteella

Tulos:

Lopputulos on mielestäni paras ja helpoin ratkaisu 944:n 2,5 litran NA-moottorin virittämiseen.

Lisävääntöä 1000 kierroksesta minuutissa aina 6000 kierrokseen minuutissa. Tämä tarkoittaa, että saat hyötyä lisätehosta koko kierroslukualueella! Vääntöä on odotettavissa jopa 20 Nm.

Parempi kilometrimäärä

Kyllä, olemme jopa saavuttaneet sen, että Porsche 944:lläsi ajettaessa / ajettaessa kilometrit ovat suuremmat, koska olemme virittäneet osa-kaasukartan taloudellisuutta varten. Tunnet moottorin käyvän tasaisemmin matalilla ja korkeammilla kierrosluvuilla, ja täyskaasulla ero tehossa paljastuu.

Tulevaisuuden suunnitelmat

Kyllä, meillä on suunnitelmia mennä muutaman askeleen pidemmälle, mutta se vie enemmän aikaa kehittämiseen, uudelleenkartoitukseen ja testaukseen, ja siihen tarvitaan lisää uusia osia. Joten nyttämä on paras ratkaisu. Tässä moottorissa on varmasti enemmän tehoa.

• Voit lähettää meille ECU:n ja: 
• testaamme ecun Porsche 944:ssä.
• teemme tarvittavat säädöt uuden epromin asentamiseksi.
• testaamme sen uudelleen
• Lähetimme sen takaisin sinulle, mukaan lukien vanha eprom erikseen ja 4 ruiskutinta.

Vaihda ruiskut itse.
Jos sinulla on taitoja, voit helposti vaihtaa ruiskut itse.

Varmista, että osaat toimia vuotavan polttoaineen kanssa.

Jos näin ei ole, mikä tahansa lähiseudun korjaamo pystyy vaihtamaan ruiskut.

Driveby-muunnos.

3 tunnissa olet valmis lähtemään liikkeelle viritetyllä 944:lläsi. Vaihtopalvelu lisähinta 150 euroa sis. alv G22PHMP1AY76.
Varmista vain, että olet täyttänyt polttoainesäiliön ainoastaan 98-oktaanisella tai sitä korkeammalla oktaaniluvulla. Jos ei, voimme tarjota sinulle pullon oktaanin lisäainetta.

Sovellettava Porsche

Kaikki 944 8V 2,5 ltr vuodesta 1985/2 , ns. tyyppi 2. Kaikki 924S, joissa on 2,5 litran moottori.

Boschin ECU-numerot

944:n varhainen ECU on erilainen, eikä sitä voida mukauttaa. Ratkaisu on kuitenkin olemassa, ota meihin yhteyttä saadaksesi lisätietoja.

Innostuitko? Tilaa osa täältä!