Poulie d'arbre à cames innovante 2-en-1 (avec décalage +2° et +4°)
Cette poulie d'arbre à cames nouvellement développée offre un décalage fixe de 2 degrés et 4 degrés. En tournant simplement la poulie de 180 degrés, vous changez de position. Un design astucieux et économique 2-en-1. Et le prix est encore inférieur à celui d'une nouvelle poulie d'arbre à cames d'origine. En plus de notre poulie d'arbre à cames entièrement réglable populaire, nous introduisons maintenant cette alternative innovante.
Pourquoi ajuster le calage de l'arbre à cames ?
Le vilebrequin entraîne l'arbre à cames via la courroie de distribution. Sur de nombreux moteurs Porsche 924S et 944 classiques, le calage d'origine de l'arbre à cames n'est plus optimal après plusieurs décennies.
Les causes fréquentes sont :
- Culasse surfacée après révision
-
Usure des poussoirs hydrauliques entraînant une réponse plus lente
En déplaçant subtilement la rainure de clavette sur cette poulie d'arbre à cames, vous optimisez la position de l'arbre à cames par rapport à la poulie. Avec ce réglage fin (fine-tuning), les soupapes d'admission s'ouvrent un peu plus tôt. Cela se traduit par un gain de puissance immédiat.
Résultats prouvés sur banc de puissance (Dyno)
Nos mesures de test montrent des différences claires par rapport au réglage d'origine :
- Position +4 degrés : Donne le plus de couple jusqu'à environ 5000 tr/min. Cela se traduit par une augmentation notable de 10 Nm par rapport à l'origine.
- Position +2 degrés : Offre également une nette amélioration du couple jusqu'à 5000 tr/min. Au-delà de ce régime, la position +2 degrés l'emporte, avec la puissance maximale en chevaux-vapeur.
Quelle position choisissez-vous ?
- Pour un usage routier : La position +4 degrés est le meilleur choix pour un couple supplémentaire en bas régime.
- Pour la piste (course) : La position +2 degrés est le meilleur choix pour une puissance maximale à haut régime.
Le pignon d’arbre à cames est marqué des repères d’origine des deux côtés. Cela facilite le montage de la courroie de distribution, quelle que soit la position choisie.
Contenu de l’emballage
- 1x pignon d’arbre à cames en acier (galvanisé contre la rouille)
- 1x nouvelle clavette pour un positionnement précis
Informations de montage
- Temps de montage : Environ 1 heure.
- Procédure : Lors du remplacement du pignon, la courroie de distribution doit être détachée et retendue.
- Conseil : Cette mise à niveau peut idéalement être combinée avec l’entretien périodique, comme le remplacement de la courroie de distribution.
Ce pignon d’arbre à cames est parfaitement compatible avec nos autres produits de tuning comme le Remap et le MAF
Développé pour :
- Porsche 924S 2.5 8V
- Porsche 944 2.5 8V
- Porsche 944 2.7 8V
- Porsche 944 Turbo 2.5 8V
-
Porsche 944 Turbo S 2.5 8V
Non compatible avec :
- Porsche 944S 16V
- Porsche 944 S2 3.0 16V
Numéros de référence pour comparaison :
- 94410554503
- 94410554513
- 9441055451T
Contenu de l’emballage
- 1x pignon d’arbre à cames en acier galvanisé haute performance
- 1x nouvelle clavette pour un positionnement précis
Informations de montage
Le temps de montage est d’environ 1,5 heure. (environ 2,5 heures pour la 944 Turbo)
Lors du montage, la courroie de distribution doit être retirée puis correctement retendue. C’est pourquoi cette mise à niveau est idéale lors de l’entretien de la courroie de distribution, des travaux sur la culasse ou d’autres interventions à l’avant du moteur.
Faites effectuer le montage par quelqu’un ayant de l’expérience avec les courroies de distribution Porsche 944 si vous n’êtes pas à l’aise avec cela.
La courroie de distribution doit-elle être détachée ?
Oui. La courroie de distribution doit être détachée et correctement tendue à nouveau après le montage.
