924S : L'ECU est situé sous le volant (924S).
944 phase 2 : L'ECU est situé derrière le repose-pied côté passager.
Ouvrez l'ECU en pliant les petites languettes métalliques. Retirez le couvercle en acier.
Vous voyez deux circuits imprimés. Le panneau supérieur doit être séparé du panneau inférieur. À l'arrière, là où se trouvent les broches du connecteur, vous pouvez tirer avec précaution pour ouvrir les broches. C'est une broche à l'intérieur d'une autre broche, poussez pour ouvrir avec le pouce et l'index. Une fois ouvert, tirez un peu vers l'arrière et les circuits imprimés s'ouvrent. Vous pouvez les laisser attachés avec le câble plat.
Voici votre kit, 2x 2 broches et fil de liaison pour B700 et injecteurs assortis.
Broches supplémentaires à souder en place.
Tous les ECU de 1987 et plus récents n'ont pas besoin de soudure car l'eprom est déjà à 28 broches. Vous pouvez simplement échanger l'eprom.
Retirer l'eprom est un travail délicat. Utilisez un tout petit tournevis plat et soulevez doucement l'avant et l'arrière de manière uniforme millimètre par millimètre pour éviter de plier les pattes.
Pattes supplémentaires à souder à l'avant. Les trous sont déjà présents sur le circuit imprimé.
Vérifiez l'arrière de la soudure, utilisez une loupe.
Fil de liaison ici.
Oui, ici !
Le FQS est défectueux, vous pouvez le régler à zéro ou à toute autre position.
Retirez l'ancien connecteur de performance (s'il est attaché) sur le faisceau de câbles, près du connecteur DME. La combinaison avec notre eprom Remap ne fonctionnera pas.
Installez la puce REMAP avec la petite encoche vers l'extérieur. Soyez très prudent et vérifiez que toutes les pattes entrent dans le petit trou correspondant. Vous pouvez utiliser votre ongle pour les pousser à la bonne position.
Ce n'est que lorsque toutes les pattes sont bonnes que vous pouvez doucement enfoncer l'eprom.
Vous pouvez maintenant tester avec le connecteur branché à l'intérieur de la voiture. Si la voiture démarre et tourne, alors la soudure est bonne. Vous pouvez maintenant tout remonter.
Si cela ne fonctionne pas, vérifiez la soudure et la position de l'eprom.
Vous pouvez également nous envoyer l'ECU afin que nous puissions vérifier pour vous et effectuer la réparation, le coût sera de 50 euros ou maximum 100 euros si vous avez vraiment fait une grosse erreur.