Nous sommes partis d'un moteur d'occasion (190 000 km). Nous avons déposé le moteur et effectué une réfection rapide avec de nouveaux coussinets et joints.
Pistons et cylindres inchangés, nouvelles bielles en H + axes de piston Slim montés.
La culasse a été réusinée.
En procédant ainsi, les résultats seront similaires à ceux auxquels vous pouvez vous attendre, car votre moteur est probablement lui aussi ancien et a parcouru environ 200 000 km.
La plaque d'immatriculation de la voiture est 45-GR-SL.
Réglage de l'arbre à cames et performances maximales avec :
Débitmètre d'air massique + reprogrammation + roue d'arbre à cames
Pour obtenir le réglage optimal de l'arbre à cames, nous avons effectué tous les essais suivants avec le même réglage de +2 degrés.
Puissance maximale pour cette configuration complète : 227 Nm (+4°) et 166 ch (+2°)
Ainsi, +2° donne la puissance maximale et +4° donne le couple maximal.
Et une amélioration de 5 à 10 Nm sur la courbe de couple par rapport à la configuration standard (arbre à cames à zéro)
Standard contre débitmètre d'air massique + reprogrammation + 2 degrés
Nous avons ensuite réinstallé la puce d'origine, les injecteurs d'origine et l'ancien débitmètre d'air, voir STD (standard)
STD = injecteurs standard + puce standard du calculateur + ancien débitmètre d'air. Voici le résultat avec un moteur ancien, mais équipé bien sûr de bielles en H et d'une roue d'arbre à cames réglée à +2°. Résultat : 148 ch et 210 Nm
Ainsi, l'augmentation obtenue avec le débitmètre d'air massique + REPROGRAMMATION est de (166-148) = 18 ch et (225-210) = 25 Nm
Débitmètre d'air massique contre débitmètre d'air massique + reprogrammation
Un autre test intéressant consistait à comparer le moteur STD équipé du débitmètre d'air massique + de la roue d'arbre à cames réglée à +2° avec la configuration débitmètre d'air massique + reprogrammation. Vous pouvez ainsi voir le résultat de la reprogrammation seule.
Il est intéressant d'observer la valeur Lambda, qui indique une combustion très pauvre à partir de 2100 tr/min environ. Ainsi, à pleine charge, le calculateur d'origine ne peut pas compenser suffisamment l'augmentation de la quantité d'air entrant dans le moteur. Avec notre reprogrammation, nous avons corrigé cela sur la puce, ce qui entraîne un gain de couple énorme, jusqu'à 30 Nm à 2500 tr/min.
Résultats
| Aspects de l'agrément de conduite | Reprogrammation | Bielles en H | Arbre à cames | Débitmètre d'air massique |
| Réactif | ++ | ++ | ++ | |
| Accélération | ++ | ++ | + | + |
| Accélération stable | ++ | |||
| Conduite stable | ++ | + | ||
| Souplesse | ++ | + | + | |
| Kilométrage | ++ | + | + |
Envie d'aller plus loin ?
Eh bien oui, nous le sommes, et ensuite viendra un moteur entièrement remanié, de nouveaux pistons et cylindres, puis nous verrons quelle puissance il développera. Ce serait tellement amusant de faire la course avec une 944 turbo !