Nous avons commencé avec un moteur d'occasion (190 000 km). Nous avons sorti le moteur et fait une reconstruction rapide avec de nouveaux roulements et joints.
Pistons et cylindres intacts, nouvelles bielles en H + axes de piston fins montés.
La culasse a été révisée.
En travaillant ainsi, les résultats seront similaires à ce que vous pouvez attendre, car votre moteur est probablement aussi ancien et a parcouru environ 200 000 km.
La plaque d'immatriculation de la voiture est 45-GR-SL.
Réglage de la came et performance maximale avec :
MAF + Remap + roue de came
Pour obtenir le réglage optimal de l'arbre à cames. Nous avons fait toutes les séries ensuite avec le même réglage de +2 degrés.
Puissance maximale pour cette configuration complète 227Nm (+4°) et 166 Ch (+2°)
Donc +2° donne la puissance la plus élevée, et +4° donne le couple le plus élevé.
Et une amélioration de 5 -10 Nm sur la courbe de couple par rapport au standard (arbre à cames à zéro)
Standard contre MAF+Reprogrammation+2 degrés
Nous avons ensuite réinstallé la puce d'origine, les injecteurs d'origine et le LMM d'origine, voir STD (standard)
STD = injecteurs standard + puce ECU standard + ancien LMM. C'est le résultat d'un ancien moteur mais avec des H-Beams bien sûr et une roue de came à +2°. Résultat 148Ch et 210Nm
Ainsi, l'augmentation du MAF + REPROGRAMMATION est (166-148) = 18 ch et (225-210) = 25 Nm
MAF contre MAF + Reprogrammation
Un autre test intéressant était de comparer le moteur STD avec le MAF + roue de came +2° au MAF+Remap. Vous pouvez donc voir le résultat du remap seul.
Il est intéressant de voir la valeur Lambda, montrant une combustion très pauvre à 2100 tr/min environ. Ainsi, en charge maximale, l'ECU d'origine ne peut pas s'ajuster suffisamment à l'augmentation de la quantité d'air entrant dans le moteur. Avec notre reprogrammation, nous avons ajusté cela sur la puce, donc le gain de couple est énorme, jusqu'à 30 Nm à 2500 tr/min.
Résultats
| Aspects de la maniabilité | Reprogrammation | Bielles en H | Arbre à cames | MAF |
| Réactif | ++ | ++ | ++ | |
| Accélération | ++ | ++ | + | + |
| Accélération stable | ++ | |||
| Croisière stable | ++ | + | ||
| Fluidité | ++ | + | + | |
| Kilométrage | ++ | + | + |
Envie d'en voir plus ?
Eh bien oui, nous le sommes, la prochaine étape sera un moteur révisé, de nouveaux pistons et cylindres, et voir quelle puissance cela donnera. Ce serait tellement amusant de poursuivre une 944 turbo !