Pour la conversion des premières 928 équipées de la K-jetronics, nous avons développé ce kit de volant 36-2 avec un capteur de vilebrequin.
C'est la première étape pour convertir la 928 classique à l'injection électronique moderne.
Temps de montage première fois 2-3 heures.
Kit complet de capteur de vilebrequin :
-Pièces de haute qualité, anodisées ou zinguées.
-Comprend le capteur et la courroie trapézoïdale
Pourquoi convertir ?
Nous avons réglé avec succès de nombreuses 928 K-jetronic. Mais en raison de la quantité de travail et du coût, nous avons pensé qu'il serait préférable de passer à l'injection électronique. Et oui, nous sommes d'accord, K-jetronic était un système très bien conçu avec des résultats étonnants en termes de conduite et de puissance. Mais l'injection électronique surpassera toujours le K-jetronic en matière de conduite en toutes circonstances, de consommation de carburant, de couple à bas régime, de démarrage à froid, de démarrage à chaud, de facilité d'entretien. Il n'y a aucun doute à ce sujet. N'oubliez pas qu'il y avait une raison d'évoluer vers l'injection électronique.
Le premier signal dont tout système programmable aura besoin est un capteur de vilebrequin. C'est donc par là que nous avons commencé.
Nous continuerons à développer les autres composants dans un avenir proche. Mais n'hésitez pas à créer quelque chose vous-même. Le fait d'avoir un système d'admission S2 vous aidera beaucoup. Ce système de capteur de pédalier est composé de 5 composants et ensemble ils vous donnent un système facile à monter.
Design
L'astuce a été d'utiliser un tube au-dessus de la poulie et de faire glisser la roue de déclenchement sur ce tube. Le plus difficile a été de trouver la bonne position pour la roue de déclenchement et le capteur entre le support du ventilateur. 5 capteurs plus tard, nous avons obtenu un ajustement parfait. Le tube a une partie surélevée contre laquelle la roue de déclenchement doit être montée.
Suppression de la pompe à air
La roue de déclenchement est montée sur la courroie de transmission de la pompe à air. Il faut donc supprimer la pompe à air pour pouvoir la monter. La pompe à air elle-même est devenue superflue lorsque l'on passe à l'injection électronique. Cela permet d'économiser de l'argent en évitant de reconstruire les roulements à billes de la pompe à air.
Changement de courroie crantée
Lors de l'entretien, comme le changement de la courroie de distribution, la plaque de détection peut être facilement démontée. La roue de déclenchement peut être laissée sur la poulie.
Quels sont les modèles concernés ?
Tous les anciens modèles 77-83 (928SS) K-jetronic ont pas capteur de vilebrequin.
La 928S pour les États-Unis avec injection électronique (jusqu'en 1983) a également pas capteur de vilebrequin.
Les modèles 928 à partir de la S2 (1984), déjà ont déjà un capteur de vilebrequin.
