Pour convertir les premiers 928 équipés du K-jetronic, nous avons développé ce kit de roue dentée 36-2 avec capteur de vilebrequin.
C’est la première étape pour convertir le classique 928 à une injection électronique moderne.
Temps de montage la première fois : 2-3 heures.
Kit complet capteur de vilebrequin :
- Pièces de haute qualité, anodisées ou zinguées.
- Comprend capteur & courroie trapézoïdale
Pourquoi convertir ?
Nous avons réglé avec succès de nombreux 928 K-jetronic. Mais en raison de la charge de travail et du coût, nous avons pensé qu’il serait préférable de passer à l’injection électronique. Et oui, nous sommes d’accord, le K-jetronic était un système très bien conçu avec des résultats impressionnants en maniabilité et puissance. Mais l’injection électronique surpassera toujours le K-jetronic en termes de maniabilité dans toutes les conditions, consommation de carburant, couple à bas régime, démarrage à froid, démarrage à chaud, facilité d’entretien. Aucun doute là-dessus. N’oubliez pas qu’il y avait une raison d’évoluer vers l’injection électronique.
Le premier signal dont tout système programmable aura besoin est un capteur de vilebrequin. C’est donc par là que nous avons commencé.
Nous continuerons à développer les autres composants dans un avenir proche. Mais n’hésitez pas à créer quelque chose vous-même. Avoir un système d’admission de S2 vous aidera beaucoup. Ce montage de capteur de vilebrequin comprend 5 composants conçus et ensemble ils vous offrent un montage facile.
Conception
La solution intelligente a été d’utiliser un tube sur la poulie, puis la roue dentée glisse sur ce tube. Trouver la position correcte pour la roue dentée et le capteur entre le support de ventilateur a été la partie la plus difficile. Après 5 capteurs, nous avons obtenu un ajustement parfait. Le tube possède une partie surélevée contre laquelle la roue dentée se fixe.
Suppression de la pompe à air
La roue dentée est montée sur la poulie de la courroie de la pompe à air. Vous devez donc supprimer la pompe à air pour pouvoir la monter. La pompe à air elle-même devient inutile lors de la conversion à l’injection électronique. Cela permet donc d’économiser de l’argent en évitant de devoir refaire les roulements grinçants de la pompe à air.
Changement de courroie de distribution
Lors de l’entretien comme le changement de la courroie de distribution, la plaque du capteur peut être facilement démontée. La roue dentée peut rester sur la poulie.
Sur quels modèles cela s’adapte-t-il ?
Tous les anciens modèles 77-83 (928SS) K-jetronic n’ont pas de capteur de vilebrequin.
Le 928S pour les États-Unis avec injection électronique (jusqu’en 1983) n’a également pas de capteur de vilebrequin.
Les modèles 928 à partir du S2 (1984) ont déjà un capteur de vilebrequin.
