Kit MAF Porsche 924S et 944 pour plus de puissance et une meilleure réponse à l'accélérateur

Remplacez le débitmètre d'air mécanique d'origine de votre Porsche 924S ou Porsche 944 par un MAF électronique moderne. Ce kit MAF réduit la résistance dans l'admission d'air et réagit plus rapidement aux changements d'air aspiré.

Le débitmètre d'air d'origine mesure l'air avec un volet mécanique. Ce volet limite l'admission d'air. De plus, la piste de mesure interne, le volet et le ressort peuvent être usés après des dizaines d'années. Cela peut entraîner une perte de puissance, une mauvaise réponse à l'accélérateur et un fonctionnement irrégulier du moteur.

Le MAF à film chaud moderne ne possède pas de volet mécanique dans le flux d'air. Cela permet au moteur d'aspirer l'air plus facilement. Cela se traduit par une réponse plus directe à l'accélérateur, une montée en puissance plus fluide et plus de couple, surtout à bas régime.

Le kit MAF fonctionne en Plug & Play avec l'ECU/DME Porsche d'origine. Le kit peut être monté seul, mais est aussi entièrement compatible avec notre reprogrammation Remap. Associé à la reprogrammation et à des injecteurs modernes, le moteur peut exploiter au mieux l'amélioration de l'admission d'air pour plus de puissance et de couple.

Compatible avec

• Porsche 924S : 1986-1988

• Porsche 944 : 1982-1989

• Porsche 944S : 1987-1988

• Porsche 944S2 : 1989-1991

• Porsche 944 Turbo (951) : 1985-1991

• Transmission : manuelle et automatique

• Gestion moteur : ECU/DME Porsche d'origine

• Position du volant : LHD et RHD

Il existe différentes versions de MAF. Choisissez toujours la variante correspondant au modèle Porsche, à l'année de fabrication et au numéro Bosch du débitmètre d'air d'origine.

Remplace le numéro de pièce

Porsche 924S 1986-1988

• Bosch : 0 280 202 064

• Bosch sans espaces : 0280202064

• Porsche : 94460612101

• Porsche : 944606121AX

Porsche 944 1982-1984

• Bosch : 0 280 202 028

• Bosch sans espaces : 0280202028

Porsche 944 1985-1989

• Bosch : 0 280 202 064

• Bosch sans espaces : 0280202064

• Porsche : 94460612101

• Porsche : 944606121AX

Porsche 944 Turbo (951) 1985-1991

• Bosch : 0 280 203 026

• Bosch sans espaces : 0280203026

Porsche 944S 1987-1988 et Porsche 944S2 1989-1991

• Bosch : 0 280 203 029

• Bosch sans espaces : 0280203029

• Porsche : 94460612400

Vérifiez toujours le numéro Bosch sur le débitmètre d'air d'origine avant de commander.

Informations importantes sur l'ajustement

Quelle variante de MAF vous faut-il ?

• Choisissez la version 924S pour une Porsche 924S de 1986-1988 avec Bosch 0 280 202 064.

• Choisissez la version 944 jusqu'en 1984 pour une Porsche 944 avec Bosch 0 280 202 028.

• Choisissez la version 944 à partir de 1985 pour une Porsche 944 avec Bosch 0 280 202 064.

• Choisissez la version 944 Turbo pour une Porsche 944 Turbo avec Bosch 0 280 203 026.

• Choisissez la version 944S/944S2 pour une Porsche 944S ou 944S2 avec Bosch 0 280 203 029.

Les kits conviennent aussi bien pour une transmission manuelle qu'automatique.

Conduit d'air spécial pour la Porsche 944S

La Porsche 944S a une position et une connexion d'admission d'air différentes. Un kit MAF standard ne s'adapte donc pas correctement au système d'admission d'air d'origine.

Nous fournissons le kit MAF Porsche 944S avec un conduit d'air spécialement conçu par nos soins. Ce conduit d'air est nécessaire pour une connexion et un ajustement corrects.

Nous sommes la seule boutique en ligne à fournir ce kit MAF pour la Porsche 944S complet avec ce conduit d'air spécialement conçu. Sans ce conduit, des problèmes de position, de raccordement et de montage du MAF surviennent.

La Porsche 944S2 utilise la même référence Bosch, mais n'a pas besoin de la même solution d'adaptation que la Porsche 944S. Veuillez toujours sélectionner le modèle correct lors de la commande.

Plus de puissance avec un MAF moderne

Le débitmètre d'air d'origine contient un clapet mécanique qui doit être poussé par l'air aspiré. Ce clapet limite le flux d'air et réagit moins rapidement qu'un MAF électronique moderne.

Le nouveau MAF possède un canal de mesure entièrement ouvert. Cela permet au moteur d'aspirer plus facilement l'air. De plus, l'ECU reçoit des informations plus rapides et précises sur la quantité d'air aspirée.

Cela peut entraîner :

• Plus de couple à bas et moyen régime

• Une accélération plus forte

• Une réponse plus directe à la pédale d'accélérateur

• Une montée en puissance plus régulière

• Moins de retards lors d'une accélération rapide

• Un fonctionnement moteur plus fluide

• Une meilleure base pour un réglage moteur ultérieur

Le gain de puissance exact dépend du modèle Porsche, de l'état du moteur et de la configuration supplémentaire.

Compatible avec notre reprogrammation Remap

Le kit MAF fonctionne de manière autonome avec l'ECU/DME Porsche d'origine. Pour le seul montage du MAF, aucune autre puce ni programmation ECU n'est nécessaire.

Pour un gain de puissance plus important, le MAF peut être combiné avec notre reprogrammation Remap et des injecteurs modernes. Le Remap optimise notamment l'injection de carburant et l'allumage pour l'utilisation du RON 98.

La combinaison du MAF, du Remap et des injecteurs modernes permet au moteur de mieux exploiter l'amélioration de l'admission d'air.

Les principaux avantages de cette combinaison sont :

• Plus de puissance qu'avec le seul MAF

• Plus de couple, surtout en dessous d'environ 3 500 tr/min

• Réponse plus rapide à la pédale d'accélérateur

• Accélération plus forte

• Montée en puissance plus fluide

• Injecteurs modernes avec un meilleur motif de pulvérisation

• Réglage optimisé pour le RON 98

Le MAF peut d'abord être monté séparément. Le Remap et les injecteurs peuvent également être ajoutés ultérieurement.

•  Moins de restriction à l'admission d'air

• Pas de clapet de mesure mécanique ni de ressort

• Plus de couple et une réponse plus directe à l'accélérateur

• Montée en puissance plus fluide et régulière

• Signal plus rapide vers l'ECU d'origine

• Fonctionne avec l'ECU/DME Porsche d'origine

• Aucune programmation ECU nécessaire lors du montage uniquement du MAF

• Compatible avec notre reprogrammation Remap

• Compatible avec les injecteurs modernes

• Correction automatique des variations de densité de l'air et d'altitude

• Correction CO possible avec une vis de réglage

• Environ 1,5 à 2,5 kg plus léger, selon la version

• Résistant à l'huile, au carburant, à l'eau et aux hautes températures

• Montage Plug & Play

• Modification entièrement réversible

• Pièce neuve

• Fabriqué en Allemagne

• Version Porsche 944S incluant notre propre conduit d'air

Quand faut-il remplacer le LMM d'origine ?

Un LMM usé ou mal fonctionnant peut provoquer divers symptômes :

• Le moteur réagit lentement à la pédale d’accélérateur.

• La voiture cale lors des accélérations.

• Le moteur délivre moins de puissance que prévu.

• Il y a des creux dans la montée en puissance.

• Le moteur tourne de manière irrégulière à bas régime.

• Le régime au ralenti n’est pas stable.

• Le moteur ne réagit pas toujours de la même façon.

• La valeur CO est difficile à régler correctement.

• La consommation de carburant est plus élevée que prévu.

• La valve mécanique bouge difficilement ou de manière irrégulière.

• La piste du potentiomètre interne est usée.

Le kit MAF peut aussi être monté en tant qu'amélioration lorsque le LMM d'origine fonctionne encore. La mesure plus moderne et le flux d'air plus libre améliorent la réponse et constituent une bonne base pour un réglage ultérieur.

Informations de montage

Le MAF remplace le débitmètre d'air d'origine au niveau du boîtier du filtre à air.

Le montage est Plug & Play et entièrement réversible :

1. Ouvrez le boîtier du filtre à air.

2. Retirez le débitmètre d'air d'origine.

3. Vérifiez le numéro Bosch sur la pièce retirée.

4. Montez la version MAF appropriée.

5. Branchez la fiche et les raccords fournis selon les instructions de montage.

6. Contrôlez tous les tuyaux et raccords pour détecter des prises d'air parasites.

7. Démarrez le moteur et vérifiez son fonctionnement.

8. Vérifiez la valeur CO avec un testeur de gaz d'échappement.

Pour la Porsche 944S, il faut également monter le conduit d'air spécialement conçu. Ce conduit assure la bonne position et connexion du MAF.

Le MAF est pré-réglé. Nous recommandons de vérifier la valeur CO après montage. La vis de réglage intégrée permet une correction si nécessaire.

Détails techniques

• Produit : kit de conversion électronique MAF

• Application : remplacement et amélioration du LMM/AFM d'origine

• Principe de mesure : mesure de masse d'air à film chaud

• Position de montage : admission d'air au boîtier du filtre à air

• Compatible avec : Porsche 924S et Porsche 944

• Années de production : 1982-1991, selon modèle et version

• Versions : 924S, 944, 944S, 944S2 et 944 Turbo

• Transmission : manuelle et automatique

• Position du volant : LHD et RHD

• Gestion moteur : ECU/DME Porsche d'origine

• Programmation ECU : non nécessaire en utilisant uniquement le MAF

• Remap : compatible avec notre puce Remap

• Carburant pour remap : RON 98

• Réglage : Correction CO avec vis de réglage

• Plage de température : −40 °C à 105 °C

• Résistance : résistant à l'huile, au carburant, à l'eau et aux températures

• Gain de poids : environ 1,5 à 2,5 kg selon la version

• Montage : Plug & Play et entièrement réversible

• État : neuf

• Origine : fabriqué en Allemagne

• Version 944S : incluant un conduit d'air spécialement conçu par nos soins

Questions fréquentes

Ce kit MAF convient-il à tous les modèles Porsche 924S et 944 ?

Il existe des versions spécifiques pour les Porsche 924S, 944, 944S, 944S2 et 944 Turbo de 1982 à 1991. Sélectionnez toujours la bonne variante en fonction du modèle, de l'année et du numéro Bosch.

Quel kit MAF me faut-il ?

Vérifiez le numéro Bosch sur le débitmètre d'air d'origine. Comparez ce numéro avec les informations des variantes de produit.

Ce kit MAF offre-t-il plus de puissance ?

Le MAF supprime la valve mécanique restrictive dans le flux d'air. Cela permet au moteur d'aspirer plus facilement l'air et de réagir plus rapidement. Cela peut entraîner plus de couple, une réponse plus directe à l'accélérateur et une montée en puissance plus forte.

Comment obtenir le gain de puissance maximal ?

Le gain de puissance maximal est obtenu en combinant le MAF avec notre cartographie Remap et des injecteurs modernes. Le Remap optimise l'allumage et l'injection pour du RON 98.

Puis-je monter d'abord uniquement le MAF ?

Oui. Le MAF fonctionne de manière autonome avec l'ECU d'origine. La cartographie Remap et les injecteurs modernes peuvent être ajoutés ultérieurement.

Le MAF fonctionne-t-il avec l'ECU Porsche d'origine ?

Oui. Le MAF a été développé pour être utilisé avec l'ECU/DME Porsche d'origine. Lors du montage du seul MAF, l'ECU n'a pas besoin d'être reprogrammé.

Le même kit convient-il pour une Porsche automatique et manuelle ?

Oui. Les versions automatiques et manuelles utilisent le même kit MAF spécifique au modèle.

Pourquoi la Porsche 944S a-t-elle besoin d'un conduit d'air spécial ?

La position et la connexion de l'admission d'air diffèrent sur la Porsche 944S. Sans un conduit d'air adapté, le MAF ne s'ajuste pas correctement. Notre kit 944S est donc livré avec un conduit d'air spécialement conçu par nos soins.

Le conduit d'air spécial pour la Porsche 944S est-il fourni ?

Oui. Pour notre version Porsche 944S, le conduit d'air spécialement conçu est fourni.

Faut-il vérifier la valeur de CO après le montage ?

Le MAF est pré-réglé. Nous conseillons toutefois de vérifier la valeur de CO après montage avec un testeur de gaz d'échappement et de la corriger si nécessaire.

Puis-je revenir plus tard au LMM d'origine ?

Oui. Le montage est entièrement réversible. Conservez pour cela le LMM d'origine et les pièces de fixation.