Ten turbosprężarka od Evergreen to idealna modernizacja dla Twojego K26. Przewyższa ona model K27-8 z Turbo S.
Montaż jest prosty, ponieważ wykorzystuje stronę turbiny (gorącą stronę) oryginalnej turbosprężarki K26.
Przy zamówieniu tej turbosprężarki prosimy o przesłanie starej turbosprężarki K26 wraz z częściami widocznymi na zdjęciu.
Turbosprężarki z serii Raptor oparte na oryginalnych turbosprężarkach KKK K-26 wykorzystują jedynie obudowę turbiny i obudowę łożyska. Obudowa turbiny jest obrabiana i profilowana pod naszą lekką turbinę o średnicy 58 mm, która ma 9 łopatek i zapewnia bardzo szybką reakcję doładowania. Piękno tego układu turbiny polega na tym, że można użyć obudowy turbiny #6 z tą większą, lekką turbiną lub obudowy #8.
Obudowa #6 osiąga doładowanie dość gwałtownie w zakresie 2500 obr./min i generuje około 350 KM przy doładowaniu około 17 psi.
Obudowa #8 reaguje na doładowanie bliżej 2800 obr./min i osiąga poziom 400 KM.
Komora sprężarki Billet K-27 dostarcza przepływ do silnika i jest bardzo wydajnym rozwiązaniem. To przenosi starszy model turbosprężarki w przyszłość nowoczesnych turbosprężarek. Nie ma klienta, który nie byłby zachwycony osiągami tej turbosprężarki. Warto też dodać, że ponieważ jest to turbosprężarka, której nikt inny nie produkuje, konstrukcja turbiny obniża również ciśnienie zwrotne – przy obudowie turbiny #6 i doładowaniu 17 psi ciśnienie zwrotne wynosi około 24 psi. To ledwie ponad stosunek 1:1, co jest doskonałe w zastosowaniach turbosprężarek do silników benzynowych. To dotyczy obudowy turbiny #6! Było to miłe zaskoczenie podczas testów w warsztacie Porsche. Obudowa łożyska jest rozwiercana liniowo o +0,005 lub +0,010 cala, aby uzyskać idealnie równoległe otwory i spełnić tolerancję 0,0003 cala dopuszczoną przez KKK. Obszar uszczelnienia jest również obrabiany, jeśli nie spełnia standardu, do +0,010 cala z podwójnymi uszczelkami.
Prosimy o kontakt mailowy w celu złożenia zamówienia.
