Innowacyjne koło wałka rozrządu 2 w 1 (z przesunięciem +2° i +4°)

To nowo opracowane koło wałka rozrządu oferuje stałe przesunięcie wynoszące zarówno 2 stopnie, jak i 4 stopnie. Wystarczy obrócić koło o 180 stopni, aby zmienić położenie. To inteligentna i ekonomiczna konstrukcja 2 w 1. A cena jest jeszcze niższa niż cena nowego oryginalnego koła wałka rozrządu. Oprócz naszego popularnego w pełni regulowanego koła wałka rozrządu wprowadzamy teraz tę innowacyjną alternatywę.

Dlaczego regulować fazy rozrządu?

Wał korbowy napędza wałek rozrządu za pośrednictwem paska rozrządu. W wielu klasycznych silnikach Porsche 924S i 944 oryginalne ustawienie faz rozrządu po kilkudziesięciu latach nie jest już optymalne.

Typowe przyczyny to:

• Splanowana głowica cylindrów po remoncie
• Zużycie popychaczy hydraulicznych, przez co reagują wolniej

Dzięki subtelnemu przesunięciu rowka wpustowego w tym kole wałka rozrządu optymalizujesz położenie wałka względem koła. Ta precyzyjna regulacja (fine-tuning) sprawia, że zawory dolotowe są uruchamiane nieco wcześniej. Rezultatem jest bezpośredni wzrost mocy.

Potwierdzone wyniki na hamowni (Dyno)

Nasze pomiary testowe pokazują wyraźne różnice w porównaniu z oryginalnym ustawieniem:

• Ustawienie +4 stopnie: Zapewnia najwyższy moment obrotowy do około 5000 obr./min. Daje to wyraźny wzrost o 10 Nm względem ustawienia oryginalnego.
• Ustawienie +2 stopnie: Zapewnia również znaczny wzrost momentu obrotowego do 5000 obr./min. Powyżej tej prędkości obrotowej wygrywa ustawienie +2 stopnie, zapewniając najwyższą moc maksymalną w KM.

Które ustawienie wybierzesz?

• Do jazdy drogowej: Pozycja +4 stopnie to najlepszy wybór dla większej siły uciągu przy niskich obrotach.
• Na tor (wyścigi): Pozycja +2 stopnie to najlepszy wybór dla maksymalnej mocy przy wysokich obrotach.

Koło wałka rozrządu ma po obu stronach oryginalne oznaczenia. Dzięki temu montaż paska rozrządu pozostaje prosty, niezależnie od wybranego ustawienia.

Zawartość opakowania

• 1x stalowe koło wałka rozrządu (ocynkowane w celu ochrony przed rdzą)
• 1x nowy wpust zapewniający precyzyjne pozycjonowanie
• 1x śruba montażowa

Informacje dotyczące montażu

• Czas montażu: Około 1 godziny.
• Sposób montażu: Przy wymianie koła pasek rozrządu należy zdjąć, a następnie ponownie napiąć.
• Wskazówka: Tę modernizację najlepiej połączyć z okresowym serwisem, takim jak wymiana paska rozrządu.

To koło wałka rozrządu doskonale współpracuje z naszymi innymi produktami tuningowymi, takimi jak Remap i MAF

Opracowane dla:

• Porsche 924S 2.5 8V
• Porsche 944 2.5 8V
• Porsche 944 2.7 8V
• Porsche 944 Turbo 2.5 8V
• Porsche 944 Turbo S 2.5 8V

Nie nadaje się do:

• Porsche 944S 16V
• Porsche 944 S2 3.0 16V

Numery referencyjne do porównania:

• 94410554503
• 94410554513
• 9441055451T

Zawartość opakowania

• 1x ocynkowane stalowe koło wałka rozrządu performance
• 1x nowy wpust zapewniający precyzyjne pozycjonowanie

Informacje dotyczące montażu

Czas montażu wynosi około 1,5 godziny. (w przypadku 944 Turbo około 2,5 godziny)

Podczas montażu pasek rozrządu należy zdjąć, a następnie ponownie prawidłowo napiąć. Dlatego jest to idealna modernizacja wykonywana podczas serwisowania paska rozrządu, prac przy głowicy cylindrów lub innych prac przy przedniej części silnika.

Jeśli nie masz doświadczenia w tego typu pracach, zleć montaż osobie mającej doświadczenie z paskami rozrządu Porsche 944.

Czy trzeba zdejmować pasek rozrządu?

Tak. Pasek rozrządu należy zdjąć, a po montażu ponownie prawidłowo napiąć.