Belka H jest dostarczana wraz z śrubami ARP. Moment dokręcania 75Nm
Wyważona na 0,2 grama.
Wykonana z 400CrNiMoa, poddana obróbce strumieniowo-ściernej (Shot Peening) oraz o twardości HRC33-38
Rozstaw otworów 150mm,
Nowe korbowody H-Beam zaprojektowane z nową tuleją sworznia tłokowego. Ten korbowód w kształcie litery H jest lżejszy i mocniejszy niż oryginał. Połączenie 4 korbowodów i 4 sworzni tłokowych daje łączne oszczędności wagi wynoszące (jakże ironicznie) 944 gramy.
Waga oryginalnego zestawu: korbowód + sworzeń tłokowy = 989 gr
Waga nowego zestawu: H-Beam + sworzeń tłokowy Slim fit = 753 gr
Całkowita różnica (983-753) x 4 = 236 x 4 = 944 gramy
Oszczędność wagi 944 gramów na kompletnym zestawie (H-Beam + sworzeń tłokowy)
Wzrost momentu obrotowego około 20Nm
Dzięki zmniejszeniu masy wirującej moment obrotowy silnika znacznie wzrasta.
Silnik szybciej osiąga obroty. Na hamowni zmierzyliśmy wzrost około 20Nm z tymi korbowodami.
Wiele starych silników z powodu zużycia osiąga tylko 170Nm. Remap + MAF dodaje około 25Nm, a ta nowa kombinacja kolejnych 20Nm. Tak więc z silnika z przebiegiem 250 000 km wyciągnęliśmy 215Nm momentu obrotowego z MAF+REMAP+H-Beam (standard = 205Nm).
Ponadto znane spadki momentu przy 3000 obr./min i 4000 obr./min całkowicie zniknęły. Zatem zysk w Nm jest tam jeszcze większy.
Oryginalne korbowody są mocne i ciężkie. Podczas remontu często okazuje się, że korbowód jest lekko wygięty, a tuleja sworznia tłokowego jest zużyta. Aby to naprawić podczas remontu, korbowód musi zostać wyprostowany, a tuleja sworznia tłokowego wymieniona i dopasowana. Koszt takiej usługi to około 70 euro za sztukę. Oryginalne sworznie tłokowe są już niedostępne lub dostępne tylko w wysokiej cenie. Czy zamierzasz ponownie użyć starego sworznia tłokowego?
Zastosowanie:
924S 2.5
944 2.5 2.7 3.0 turbo
944S & 944S2
968
94410300802
94410300101
94410300800
94410300802
