Całkowicie nowo wyprodukowany ECU
To fantastyczny nowy produkt, dzięki któremu nasze 944 może jeszcze długo jeździć. Nie kupuj już starych ECU, to strata pieniędzy.
- Plug & Play, wymienny z oryginalnym ECU
- lutowane SMD (wysoka jakość)
- 944 2.5 litra przed 1985 (z dodatkową modyfikacją)
- 944 2.5 litra po 1985
- 924S wszystkie
- gniazdo eprom 28 pinów dla dowolnego układu aktualizującego
- bezpośrednio kompatybilny z naszym Remap 944 Low CO eprom + wtryskiwacze
- bezpośrednio kompatybilny z naszym MAF faza 2
- nie dla 944S, S2, turbo
-
Tańszy niż Focus 9 technology
- Brak możliwości odczytu, ale już nie jest to potrzebne.
- Nie trzeba zwracać starego ECU, sprzedaj go sam.
Zastępuje wszystkie następujące numery Motronic: , 0261200006, 0261200086, 0261200076, 94461811100, 94461812105, 94461812103,
ECU to „mózg” twojego silnika. To mały komputer, który steruje wtryskiem paliwa i zapłonem. Z powodu starzenia się podzespołów i wieloletniego nagrzewania punktów lutowniczych pojawiają się usterki. Niektóre są proste do znalezienia, inne trudne.
W ECU 944 faza 1 (przed 1985) naprawa nie jest możliwa.
W ECU 944 faza 2 (po 1985) naprawa jest często możliwa, ale usuwa się tylko aktualnie występujący problem. Ta naprawa jest kosztowna, około 450 euro.
Chcesz nadal jeździć Porsche, które czasem szarpie, ma problemy z rozruchem, wolno się rozgrzewa, kopci z wydechu i dopiero przy całkowicie rozgrzanym silniku dobrze jedzie? Od 40 lat jeżdżą z tymi starymi podzespołami. Zbyt dużo paliwa przyspiesza zużycie silnika. Czas na zmianę!
Przeróbka wczesnego 944 (aktualizacja wczesnego modelu)
Wymagane:
- ten nowy ECU
- inny LMM z 944 faza 2 lub nasz MAF od 1985 i później (faza 2)
- 3-pinowy regulator biegu jałowego z innymi przewodami podciśnieniowymi
- 2 dodatkowe przewody
- uszczelki kolektora dolotowego (ponieważ kolektor dolotowy musi być zdjęty)
- Instrukcja od Henka
Przejdź na ten nowy ECU z pewnością i gwarancją wieloletniej satysfakcji z użytkowania.
