Innowacyjne koło wałka rozrządu 2 w 1 (z przesunięciem +2° i +4°)

To nowo opracowane koło wałka rozrządu oferuje stałe przesunięcie zarówno o 2, jak i 4 stopnie. Wystarczy obrócić koło o 180 stopni, aby zmienić pozycję. To sprytna i opłacalna konstrukcja 2 w 1. A cena jest jeszcze niższa niż nowego oryginalnego koła wałka rozrządu. Oprócz naszego popularnego w pełni regulowanego koła wałka rozrządu wprowadzamy teraz tę innowacyjną alternatywę.

Dlaczego zmieniać ustawienie rozrządu?

Wał korbowy napędza wałek rozrządu przez pasek rozrządu. W wielu klasycznych silnikach Porsche 924S i 944 oryginalne ustawienie rozrządu po dziesięcioleciach nie jest już optymalne.

Częste przyczyny to:

• Spłaszczona głowica cylindrów po remoncie
• Zużycie hydraulicznych popychaczy powodujące ich wolniejszą reakcję

Poprzez subtelne przesunięcie wpustu w tym kole wałka rozrządu optymalizujesz pozycję wałka względem koła. Ta precyzyjna regulacja powoduje, że zawory dolotowe otwierają się nieco wcześniej. Skutkuje to bezpośrednim wzrostem mocy.

Potwierdzone wyniki na hamowni (Dyno)

Nasze testy wykazują wyraźne różnice w porównaniu z oryginalnym ustawieniem:

• Pozycja +4 stopni: Daje największy moment obrotowy do około 5000 obr./min. To powoduje zauważalny wzrost o 10 Nm w porównaniu z oryginałem.
• Pozycja +2 stopni: Zapewnia również znaczną poprawę momentu obrotowego do 5000 obr./min. Powyżej tego zakresu pozycja +2 stopni wygrywa, dając najwyższą moc maksymalną w KM.

Którą pozycję wybierasz?

• Do użytku ulicznego: Pozycja +4 stopni to najlepszy wybór dla dodatkowego momentu obrotowego na niskich obrotach.
• Na tor (wyścigi): pozycja +2 stopnie to najlepszy wybór dla maksymalnej mocy przy wysokich obrotach.

Koło rozrządu ma oryginalne oznaczenia z obu stron, co ułatwia montaż paska rozrządu, niezależnie od wybranego ustawienia.

Zawartość opakowania

• 1x stalowe koło rozrządu (ocynkowane przeciw rdzy)
• 1x nowy klin do precyzyjnego ustawienia

Informacje o montażu

• Czas montażu: około 1 godziny.
• Procedura: Przy wymianie koła pasek rozrządu musi zostać zdjęty i ponownie napięty.
• Wskazówka: tę modernizację możesz idealnie połączyć z okresową konserwacją, taką jak wymiana paska rozrządu.

To koło rozrządu doskonale współpracuje z naszymi innymi produktami tuningowymi, takimi jak Remap i MAF

Opracowano dla:

• Porsche 924S 2.5 8V
• Porsche 944 2.5 8V
• Porsche 944 2.7 8V
• Porsche 944 Turbo 2.5 8V
• Porsche 944 Turbo S 2.5 8V

Nieodpowiednie dla:

• Porsche 944S 16V
• Porsche 944 S2 3.0 16V

Numery referencyjne do porównania:

• 94410554503
• 94410554513
• 9441055451T

Zawartość opakowania

• 1x ocynkowane stalowe koło rozrządu o wysokich osiągach
• 1x nowy klin do precyzyjnego ustawienia

Informacje o montażu

Czas montażu to około 1,5 godziny. (w przypadku 944 Turbo około 2,5 godziny)

Podczas montażu pasek rozrządu musi zostać zdjęty i ponownie prawidłowo napięty. Dlatego jest to idealna modernizacja podczas konserwacji paska rozrządu, prac przy głowicy cylindrów lub innych prac z przodu silnika.

Zleć montaż osobie z doświadczeniem w paskach rozrządu Porsche 944, jeśli sam nie czujesz się pewnie.

Czy pasek rozrządu musi być poluzowany?

Tak. Pasek rozrządu musi być poluzowany i po montażu ponownie prawidłowo napięty.